直升机与固定翼飞机混飞风险引发多项安全措施，包括限制非必要直升机飞行、扩展至热点机场及加强FAA安全管理体系建设

1月29日，里根华盛顿国家机场附近发生的惨烈空中相撞事故，暴露了周边空域直升机和固定翼飞机混飞带来的危险。我们迅速采取行动，永久限制非必要的直升机飞行，并消除了机场周围直升机和固定翼飞机混飞的现象。 

我们还开始分析其他已规划直升机航线的“热点”机场及其附近的飞机交通情况，以及美国湾，包括近海直升机运营的情况。这项工作进展顺利。我们正在使用机器学习和语言模型来扫描事故报告，并挖掘多个数据源，以发现风险主题和领域。 

我们首先关注的是拉斯维加斯的哈里里德国际机场，因为我们的分析发现了几个紧迫的问题。  

例如，与当地直升机运营商签订的协议要求他们避开缺乏明确垂直或横向测量的进场和出场走廊。此外，塔台管制员在返航的空中巡游直升机与进场或出场的飞机之间没有发布交通咨询，导致经常不遵守B类间隔规则。  

我们迅速采取行动，包括对直升机进行积极管控，并向飞行员发布更多交通警告。结果，短短三周内，交通警报和防撞系统报告的数量就减少了30%。 

我们计划在拉斯维加斯周边采取更多行动，一旦我们发现其他机场周边也存在问题，我们也会在这些地方采取任何必要的紧急行动。 

但当我们谈论混合交通时，它不仅仅指直升机和飞机。它还指不同类型的运营。例如，飞行速度较快和较慢的飞机，以及在多个密集机场之间往返的飞机。 

因此，我们也关注了洛杉矶地区好莱坞伯班克机场和范奈斯机场周围的交通流量。这两个机场相距不到10英里，各自服务于各种类型的飞机，而且进港和离港航线的间距很近。 

在今天举行的旋翼机安全圆桌会议上，我们讨论了围绕这些“热点”机场开展的一些安全工作。与会者包括美国联邦航空管理局（FAA）的相关专家以及来自旋翼机协会、安全组织以及旋翼机运营商的代表。 

尽管近期公众关注的焦点集中在直升机与飞机之间的相互作用上，但旋翼机安全的核心问题仍然是操作和维护。事故的主要原因包括失控、低空飞行时撞击物体以及无意或有意进入仪表气象条件。  

我们邀请参与者提出安全改进建议，他们也都付诸实践。建议包括：加强联邦航空管理局 (FAA) 参与赞助同行飞行员项目，以鼓励更多人参与；确保 FAA 检查员接受持续的安全管理体系 (SMS) 规则应用培训；加强 FAA 与业界的合作，以提升 SMS 的推广效果；增加飞机技术和模拟设备的使用；评估 FAA 批准训练模拟器的方式；扩展 FAA 的气象摄像系统；以及扩展仪表飞行规则 (IFR) 航线，使直升机能够在低空安全飞行。 

这样的论坛至关重要，因为安全是集体努力，是共同的责任。它为联邦航空管理局和利益相关者提供了一个独特的机会，让他们齐聚一堂，分享想法，并制定关键措施，以降低风险，让天空和跑道对每个人都更加安全。上个月我们举办了一次关于通用和公务航空的论坛，下个月我们将举办一次关于航空安全的论坛。 

本着共担责任、携手合作的精神，我们启动了另一项重要的安全举措。我们成立了航空规则制定委员会 (ARC)，着手制定改善商业航空旅行安全的建议。这符合 2024 年美国联邦航空管理局 (FAA) 重新授权法案的要求。 

虽然我们在哈德逊河空中观光直升机坠毁事件发生几个月前就开始了这项工作，但那起事故凸显了航空安全并非一成不变。总有改进的空间。   

规则制定委员会成员包括飞机和飞机技术制造商、空中旅行运营商和组织以及航空安全专家。他们将于5月20日举行首次会议，并于2025年9月底前向我们提供建议。  

虽然飞机仍然是最安全的交通方式，但我们必须始终努力做得更好。我们必须识别趋势，并更明智地使用数据。一旦我们制定了纠正措施，就必须立即执行。我、交通部长达菲以及本届政府都全力支持这一做法。