空中客车推迟ZEROe飞机计划，GKN航空航天调整氢能研发进度并专注H2GEAR项目

在空中客车公司决定将其首架 ZEROe 飞机的投入使用时间最早推迟到 2040 年之后，GKN 航空航天公司正在对其氢能研究和技术投资的规模和时间进行紧急审查。

尽管遭遇挫折，这家英国公司仍预计将在 2026 年初完成几个与氢相关的项目中的第一个，在名为 H2GEAR 的项目下验证低温冷却 1MW 燃料电池动力系统的性能。

首席技术官拉斯·邓恩 (Russ Dunn) 表示，尽管在基础技术方面取得了“非常好的进展”，但 GKN 在研究进度和投资金额方面仍面临困境。

GKN 将空客视为其“氢能领域的关键合作伙伴”，并将 ZEROe 飞机视为其开发燃料电池动力系统或储氢系统的最有可能的平台。

但空客今年 2 月透露，由于氢技术和基础设施成熟度方面的挑战，该公司正在放慢 ZEROe 项目的推进速度；目前，该公司预计氢能投入使用的时间比之前预测的 2035 年晚了 10 年。

邓恩说：“这种变化意义重大——这不仅仅是一两年的转变，而是一种意义深远的转变。”

“因此，我们现在正在审视我们的整体产品组合，以决定哪些成分我们应该保留，哪些成分我们应该放慢速度，甚至搁置。”

但由于其大多数研发项目都获得公共投资，GKN 需要与资助机构（英国航空技术研究所和荷兰的 Luchtvaart in Transitie 计划）及其工业合作伙伴就任何截止日期或范围变更进行谈判。

邓恩表示：“我们尚未得出结论，但我们知道我们需要更加专注，我们知道我们需要审视投资的步伐，因为作为主要开发路线的飞机项目（ZEROe）现在已经落后很多了。”

GKN 首席执行官彼得·迪尔诺特 (Peter Dilnot) 表示，与空客的讨论仍在继续，“以确定（氢能）路线图是什么样的，以及我们应该在哪些方面进行投资以支持（ZEROe）飞机的研发”。

尽管他坚称公司“将长期致力于氢能发展”，但 ZEROe 飞机的推出推迟“必然会对我们的投资金额和投资地点产生影响”。

投资重点的任何变化都将对英国的两项计划产生特别影响：由马歇尔牵头的 HyFIVE 项目，这是一个耗资 4000 万英镑（5300 万美元）的项目，旨在开发液态氢燃料系统；以及 H2FlyGHT，这是一个耗资 4400 万英镑的项目，致力于开发2MW 燃料电池动力系统，最终目标是将该系统投入飞行。

邓恩表示，HyFIVE 目前处于“早期概念阶段”，或者说技术准备前阶段的 3 级。

他说：“从广义上讲，一切进展顺利，但‘顺利’的具体时间表是由最初 [ZEROe] 2035 年投入使用的日期决定的。”

空中客车公司决定放缓氢气研究并将测试飞机重新分配到其他项目，这也可能对 H2FlyGHT 产生连锁反应。

GKN 去年放弃了与巴西航空工业公司的合作，打算在空客飞机上对 2MW 动力系统进行飞行测试，该飞机很可能是 A380 飞行试验台——该飞机制造商还计划在该飞机上测试自己的燃料电池系统。

但邓恩表示，该计划必须根据优先事项的变化进行重新评估：“我们需要在计划中反映并尊重这一点。”

与此同时，GKN 继续推进 H2GEAR 的研发工作。目前，1MW 低温电动机正在建造中，预计将于今年晚些时候开始测试。

曼彻斯特大学使用 70kW 低温电机进行的初步概念验证研究显示其效率达到 99%，而 Dunn 相信这种性能可以在更大的电机上复制。

他说：“到明年第一季度末，我们将在 1MW 级别上验证这一点。”

集成动力系统子系统的测试大部分已经完成，“我们现在正处于在巴斯大学 IAAPS 设施将这些元素整合在一起的阶段，”邓恩说。

最终系统还将采用与概念验证电机不同的低温冷却机制。GKN 将使用由液氢燃料冷却的氦气，将电机和配电系统的温度降至 -253°C (-423°F)。

虽然目标是在 2026 年初完成 H2GEAR 测试，但 Dunn 警告说，作为一项研发与技术计划，工作可能会拖延到第二季度。 

空客今年3月发布了一款概念性的燃料电池客机，可搭载100名乘客，航程可达1000海里（1850公里）。吉凯恩公司相信，其燃料电池技术能够充分扩展，为最多160座的飞机提供动力。