波音737 Max发动机减载装置问题引发安全争议，FAA审查决定及修复方案进展

美国交通部 (DOT) 最高检查员正在审查美国联邦航空管理局的一项有争议的决定，该决定与发动机问题有关，该问题可能导致浓烟迅速淹没波音 737 Max 驾驶舱和客舱。

此外，波音公司目前正在开发软件修复程序来解决该问题，该修复程序涉及 737 Max 的 CFM International Leap-1B 涡扇发动机中的“减载装置”。

至少有一家航空公司现在也警告飞行员，类似的问题可能会影响由 CFM Leap-1As 提供动力的空客 A320neo 系列飞机。

美国交通部监察长办公室航空审计助理监察长内尔达·史密斯在4月16日的一份备忘录中表示：“我们的目标是评估联邦航空管理局针对近期发生的多起事故采取的应对措施，这些事故涉及在减载装置启动后有毒烟雾进入飞机驾驶舱或客舱。我们计划在参与减载装置问题决策过程的联邦航空管理局办公室进行审计。”

尽管美国联邦航空管理局事故调查小组建议立即采取行动，但美国联邦航空管理局于 2024 年 11 月决定不立即采取措施 解决 LRD 风险。

美国联邦航空局在谈到交通部的审查时表示：“我们欢迎外部审查，并将全力配合审计。”

波音公司和 CFM（通用电气航空航天公司与赛峰飞机发动机公司的合资公司）均未立即回应置评请求。

Leap涡扇发动机的LRD是一种安全装置，旨在防止发动机在失去叶片或叶片严重损坏时造成更大范围的损坏。根据FlightGlobal查阅的一份2024年2月CFM文件，该系统启动后，会将风扇转子与风扇支架分离，防止不平衡的风扇将极端负载传递到其他部件。

但当启动时，LRD 也会“打开”油底壳，让油流入发动机的热部分并产生浓烟。

由于737 Max左侧的Leap发动机为驾驶舱提供引气，因此左发动机LRD故障会导致该发动机向驾驶舱内排放烟雾。文件显示，右发动机LRD故障会导致客舱充满烟雾，因为该涡轮风扇发动机负责为客舱供气。

两起飞行事故均涉及西南航空 737 Max 8 飞机，凸显了这一问题。

根据美国联邦航空局事故调查与预防办公室官员 2024 年 10 月撰写的一份报告，2023 年 3 月 5 日，西南航空一架 737 Max 8 客机从哈瓦那起飞后不久，其右侧飞跃部分撞上了一只重 1.8 公斤（4 磅）的红头美洲鹫，导致发动机的 LRD 启动，并导致“浓浓的刺鼻烟雾”充满机舱。

2023年12月20日，西南航空另一架737 Max 8客机的左发动机吸入了一只重达2.3公斤的白头鹰。该发动机的左发动机排放装置（LRD）启动，将14升（3.7美制加仑）的滑油送入低压压缩机增压器。根据美国联邦航空管理局（FAA）和美国民航飞行设备制造商协会（CFM）的文件，驾驶舱内被喷入了“大量有毒烟雾”。

两架飞机的飞行员均安全着陆。

美国联邦航空管理局 2024 年 10 月的报告称，左侧 LRD 启动产生的烟雾可能导致驾驶舱能见度在 30 秒内降低到 5 英寸。

去年11月，CFM就此事表示：“减载装置已在整个行业广泛应用了20多年，并且始终按照设计运行。我们正在与美国联邦航空管理局（FAA）、欧洲航空安全局（EASA）和波音公司合作，以确定是否能从最近的事件中汲取教训。”

建议措施

美国联邦航空管理局事故调查与预防办公室认为 737 Max 的 LRD 问题需要立即采取行动。

其2024年10月的报告向美国联邦航空管理局安全建议部门经理提出了“紧急建议”。该报告敦促美国联邦航空管理局要求飞行员遵循改进的起飞程序，包括至少在737 Max的左发动机引气系统关闭的情况下起飞。

美国联邦航空管理局（FAA）随后于11月召集了一个“纠正措施审查委员会”，但该委员会拒绝要求修改起飞程序。FAA当时表示：“该问题无需立即采取行动”，并补充说，它将通过其惯常的规则制定程序来解决这个问题。

该机构还发布了一份名为“持续适航通知国际社会”的文件。该文件指出，波音公司已向运营商提供了“增强指令，以便在机组人员遇到发动机异常指示时更快地采取适当措施”。FAA现在表示。

与此同时，根据美国航空公司 3 月份发给飞行员的公告，波音公司正在制定永久性解决方案。

备忘录称：“波音公司正在开发一款电子发动机控制软件更新，如果减载装置启动，该软件将自动关闭引气阀。该软件目前正在测试和认证中，预计将于2026年上市。”

LRD 问题引起了包括代表美国航空公司飞行员的联合飞行员协会在内的飞行员团体的担忧。

APA 表示，LRD 的激活很可能发生在靠近地面的地方，也就是鸟击通常发生的地方，并且可能导致飞行员在几秒钟内能见度几乎为零。

工会“难以理解”为什么美国联邦航空局在永久修复之前没有要求修改起飞程序或进行额外培训。

今年2月，美国航空和西南航空发布了针对LRD烟雾问题的飞行员备忘录。备忘录告知飞行员，应将此类事件视为“严重的发动机损坏”，这意味着他们应完成三份检查清单，其中一份要求关闭发动机。

代表联合航空飞行员的国际航空飞行员协会和西南航空飞行员协会尚未立即回应置评请求。

4 月 4 日，美国航空公司发布了一份飞行员备忘录，指出配备 Leap-1A 的 A320neos 飞机上的 LRD 启动也可能导致“机舱内出现烟雾事件”。

该备忘录提醒飞行员通过排放发动机灭火瓶来解决这个问题，这将关闭引气和流量控制阀。