空客公布最新ZeroE氢动力客机设计

空客周二公布了其计划中的100座氢动力客机的最新版本，重申了其对“零排放”（ZeroE）计划的承诺。空客目前表示，该计划有望在2030年代末推出商业服务。在图卢兹举行的空客峰会上，这家欧洲航空航天集团展示了一种采用四个机翼安装的开放式转子推进系统的设计。ZeroE项目副总裁格伦·卢埃林（Glenn Llewellyn）表示，该设计基于自2020年12月首次展示六引擎模型以来在提高功率密度方面取得的进展。

六周前，空客承认无法实现其最初在2035年将氢动力客机推向市场的目标。如今，空客表示需要更多时间来最大限度地发挥该技术的潜力。“我们知道，我们在制造全氢电飞机方面已经取得了进展，但生态系统尚未准备就绪，这给了我们时间进一步提升飞机性能，使其具备市场竞争力，”空客未来项目负责人布鲁诺·菲什弗表示。他还补充道，氢燃料的数量、容量和定价仍需进一步改进。“这不是倒退，而是一次更进一步的机会。”

卢埃林告诉记者，他的团队目前的目标是，到2027年，准备好测试一套完整的氢动力推进系统，包括发动机以及存储和分配技术。“随着燃料电池变得更轻、更符合空气动力学、更紧凑、能量密度更高，改进空间很大，”他解释说。“我们也在改进储氢技术，因此我们正在从压力供油罐系统过渡到集成泵系统。”

ZeroE 扩展工作范围的另一部分是与空客 UpNext 技术孵化器部门合作开发低温螺旋桨演示器的项目。该项目旨在利用将氢燃料冷却至 252 摄氏度的需求，来冷却整个推进系统中的电子和电气元件；在此过程中，这降低了电阻，从而支持几乎不受阻碍的电力传输，从而提高能源效率。

2023年，空客演示了一套1.2兆瓦的氢动力推进系统，并于去年将测试范围扩大到集成燃料堆、电动机、变速箱、逆变器和热交换器。空客与合作伙伴液化空气先进技术公司在法国格勒诺布尔开发了液氢面包板测试设施。计划于2027年进行的集成系统测试将在慕尼黑的电动飞机系统测试中心进行。

“截然不同”的下一代客机

与此同时，空客正在加大研发下一代单通道客机的力度，该客机将取代A320系列。菲什弗在峰会上向与会嘉宾表示，该客机将能够使用100%可持续航空燃料，并将燃油消耗降低20%至30%，这不仅得益于推进系统的创新，还得益于全新的机翼设计和整个机身采用的更轻质材料。

空中客车公司未来飞机部门负责人卡里姆·莫卡德姆表示：“我们今天所研发的技术比过去发展得更快，我们面前的将是一架完全不同的飞机。”

他含蓄地提到了跨大西洋政治紧张局势因关税问题不断升级以及产业联盟明显弱化的情况，并补充道：“这一切都必须依赖于强大的供应链，而且鉴于我们今天所经历的情况，可能需要依赖于主权的（欧洲）供应链。”

尽管如此，GE航空集团及其法国合作伙伴赛峰集团通过其与CFM国际公司的合资企业，仍然是空客单通道飞机创新路线图的核心。该合资企业正致力于在本世纪末使用Rise开式风扇发动机进行演示飞行。GE航空集团首席技术与运营官穆罕默德·阿里表示，该发动机将为空客提供涵道比相当于60:1的发动机，而目前的涵道比为12:1。

为了实现更大的升力和更小的阻力，空客正在开发更长更纤细的概念机翼。空客集团未来机翼部门负责人苏·帕特里奇（Sue Partridge）解释说，这意味着空客必须开发外翼段在滑行时折叠的功能，以便新一代窄体飞机能够使用现有的机场登机口。