欧洲首家活塞式飞机按需包机服务公司Air Taxi Express计划扩展运营

Peter Knappertsbusch 决心不再让其计划中的欧洲企业 Air Taxi Express 重蹈覆辙。他认为，许多其他包机初创企业（可追溯到 20 年前的轻型飞机泡沫时期）都失败了，因为它们选择了过于昂贵的平台。

虽然对于想要乘坐飞机出行的人来说，确实存在一个市场，但克纳佩茨布施表示，他想要吸引的人群——小企业主、律师以及排名较低的职业网球运动员或高尔夫球手——根本无法承担大多数按需包机服务每飞行小时数千美元的费用。

相反，总部位于科隆的克纳佩茨布施计划成为欧洲首家持有航空运营证书 (AOC) 的飞行活塞飞机的公司，他驾驶的是 Tecnam P2006T，这是一款由那不勒斯制造商设计的四座双 Rotax 912S3 发动机飞机，航程为 1,100 海里（2,040 公里），并获准在仪表飞行规则条件下飞行。

他说，P2006T 每小时的收费将只是乘客购买喷气式飞机或涡轮螺旋桨飞机（如皮拉图斯 PC-12）所花费费用的一小部分。“乘坐这样的飞机从德国飞往巴黎可能需要花费 5,000 欧元（5,450 美元）。我们预期的目标价格是每公里比出租车还便宜，”他说。

他承认活塞式飞机在舒适度、速度和航程方面无法与喷气式飞机相媲美，但对于那些愿意忍受较小客舱和一些颠簸的人来说，活塞式飞机的价值是显而易见的。“如果你是 [超级足球明星克里斯蒂亚诺] 罗纳尔多，你会选择喷气式飞机，”克纳佩茨布施说。“但有数百名小企业的首席执行官希望在一天内到达目的地并返回，但他们无法或不愿意支付喷气式飞机的价格。”

克纳佩茨布施表示，他之所以想出这个主意，是因为作为一名企业税务顾问，他经常乘坐飞机在德国境内旅行。然而，疫情爆发后，包括汉莎航空在内的航空公司大幅削减了国内航班，及时在德国境内旅行开始变得困难。

尽管德国拥有令人印象深刻的高速公路网络，但它是一个大国。从西部的科隆到东部城市德累斯顿，全程约 570 公里，开车需要 6 小时，而且由于没有直达服务，乘火车需要更长时间。他认为这些正是 Air Taxi Express 客户会喜欢的路线。

Knappertsbusch 表示，尽管他正处于确保 AOC 的最后阶段，并希望在计划于今年夏天推出的五架 Tecnam P2006T 之前安装好第一架，但他已经证明了这一概念是可行的。一年多来，他一直在提供按需包机服务，使用 Tecnam P92（一种高翼超轻型飞机）。

虽然 P92 飞机载着付费乘客不需要 AOC，但白天飞行必须遵守目视飞行规则，而且只有两个座位。然而，得益于 Instagram 上积极的社交媒体营销以及口口相传的推荐，该公司在过去一年运营了约 300 个航班。

大多数飞机都在德国境内飞行——P92 的航程约为 432 海里，足以覆盖大多数城市对——尽管 Air Taxi Express 曾将乘客送往西班牙、意大利和波兰，中途中途加油。“真正的问题不是航程，而是没有卫生间，”他说。

Air Taxi Express 最初的 Tecnam 是第三方拥有和管理的飞机，但 Knappertsbusch 认为 AOC 将帮助该公司从金融机构以及约 300 名小股东那里获得更多融资，他说这些小股东愿意注入更多资本。然后他计划购买自己的 Tecnam P2006T，到明年年底将机队数量增加到五架。

他说，到那个阶段，该公司将拥有提供当日按需服务的临界规模，不仅在德国境内，而且在邻国。他设想了一种“多枢纽”运营，Air Taxi Express 的飞行员住在飞机附近，能够在一小时内在该国任何地方接载乘客，或者让他们选择在飞机所在的机场上车。

Knappertsbusch 表示，客户可以决定是到达当地机场（该公司的应用程序允许他们连接到 Uber 网络并预订门到门行程），还是支付更多费用前往主要机场。“我们将带您飞往 [柏林] 勃兰登堡，那里的着陆费用为 1,000 欧元，或者飞往稍远的机场，那里的着陆费用为 10 欧元。选择权在您手中，”他说。

克纳佩茨布施知道，所谓的颠覆性商务航空初创企业并没有出色的记录。但他相信，他的模式比那些提议使用电动垂直起降飞机提供点对点服务的模式更有意义，这些飞机都没有获得认证，而且价格比 Tecnam P2006T 的标价（约 70 万美元）高出很多倍。

“我们已经看到了这方面的市场，”他说。“我们的需求已经超出了我们的能力范围，而这还是在我们拥有 AOC 之前。”