澳大利亚联盟航空针对E190飞机速度模式设置错误采取改进措施

澳大利亚航空公司联盟航空已采取行动，阻止巴西航空工业公司机组人员反复出现速度模式选择错误。此前，一架 E190 飞机在爬升离开所罗门群岛时，飞行员最初未能注意到飞机速度正在减速。

澳大利亚运输安全局表示，去年 2 月 23 日，副驾驶驾驶飞机从霍尼亚拉飞往布里斯班时，没有监控空速，也没有检测到减速。

当机长注意到速度约为 134 节时加速不足时，他们认为这是阻力造成的，并部分收回襟翼 - 从设置 4 缩回设置 3 - 但仍然低于最低襟翼目标速度。

这导致飞机升力减小，空速持续下降至 131 节。

E190 具有失速保护系统，其中包括空速带上的低速“琥珀色区域”指示，如果速度继续下降到“红色区域”，则会启动抖杆器。

它还会通过主飞行显示器上的琥珀色俯仰限制指示器向飞行员发出警告。

调查人员称，副驾驶注意到了俯仰限制器，并向机长发出了警报，然后选择将速度模式改为“手动”，却发现它已经意外地设置为手动模式。

调查称，作为飞行前程序的一部分，机长必须将速度旋钮设置为“手动”模式，这导致目标速度设置为 80 节。

然后，船长必须执行另一组操作，然后才能执行“开始前”检查清单。

这组操作包括选择速度模式。机组打算选择“FMS 模式”，以使飞行管理系统能够在起飞期间处理空速。

调查称：“由于两名飞行员均未察觉，因此省略了这一步骤，速度模式选择仍为手动。”

它还补充道，速度模型的选择既不需要机长口头说明，也不需要副驾驶提出质疑。

由于天气温暖，跑道长度为 2,200 米，机组人员将飞机起飞时的襟翼设置为 4。

随着飞机的旋转，目标速度 80 节自动变为 V1 速度 125 节，正如设计的那样。机组人员看到了这个目标，但两名飞行员都没有注意到。

当飞机处于“起飞”模式时，它向副驾驶提供俯仰姿态的飞行指引，并最初保持 144 节的空速。

但是，当自动驾驶仪在约 1,000 英尺的高度启动，并且飞机在 1,200 英尺的高度从“起飞”模式切换到“垂直飞行高度变化”模式时，飞机开始追求 125 节的目标空速。

飞机开始左转，按照起飞路线飞行，副驾驶降低推力以爬升，机长则检查天气状况并监控交通情况。当飞机的空速开始下降以达到目标时，最初没有注意到下降。

调查人员称，当副驾驶试图手动增加空速时，发现飞机已经处于“手动”模式，他们将选择改为最初设定的“FMS 模式”。这导致飞机加速到正确的目标速度 190 节。

事故中车上 70 名乘客无人受伤。

事发后，该航空公司审查了飞行数据，并分析了 2022-24 年 30 个月期间的 254 次航班，在此期间使用了手动速度设置，发现其中 112 次机组人员没有设置相关的目标速度。其中 76 次事件中的机组人员在起飞滑跑期间将选择改为“FMS 模式”——这冒着在关键阶段分散注意力的风险。

联盟航空此后改变了其 E190 的飞行前程序，以降低此类事故发生的可能性，而巴西航空工业公司也表示将修改其操作手册。