Rolls-Royce推出单通道UltraFan演示机设计

罗尔斯·罗伊斯公司计划在年中之前完成 UltraFan 齿轮传动涡扇发动机小型演示版的设计，这是该公司进军 2030 年代单通道飞机市场的严肃计划的一部分。

该演示机计划于 2028 年进行地面测试，并将为推力超过 30,000 磅的发动机铺平道路，该发动机旨在为空客 A320neo 和波音737 的继任者提供动力。该计划实现了首席执行官图凡·埃尔金比尔吉奇 (Tufan Erginbilgic) 在 2023 年底公布的战略目标，标志着罗尔斯·罗伊斯重新进入窄体客机领域的雄心迈出了关键一步，2012 年，罗尔斯·罗伊斯将其在国际航空发动机合作企业的股份出售给普惠公司，从而放弃了该领域。

新型齿轮传动发动机演示机将利用为推力更大的 80,000 磅 UltraFan 发动机开发的技术，该发动机于 2023 年投入运行，旨在与 CFM 合资伙伴 GE Aerospace 和 SAFRAN 正在开发的开放式风扇发动机以及普惠公司 PW1100G 齿轮传动涡扇发动机的下一代型号在低推力范围内展开竞争。

罗尔斯·罗伊斯航空技术和未来项目总监艾伦·纽比 (Alan Newby) 表示：“我们已经推出了一款小型发​​动机演示机的设计，其推力水平与窄体飞机应用所需的推力水平大致相同。”他补充道：“这样做的原因有很多。一是向我们的客户表明我们对此很认真，向我们的供应商表明我们对此很认真，也向我们的潜在合作伙伴表明我们对此很认真。”

“无论机身战略和任何可能的合作伙伴战略如何，我们都希望确保我们的技术已经准备就绪并在该规模上得到验证，这样我们就可以随时适应，”纽比说。更广泛的战略还包括重新投资于更大的 UltraFan 的测试，这将继续同时进行开发。

纽比表示，该计划涵盖了所有潜在的新型飞机开发。“我不知道是先开发宽体飞机还是先开发窄体飞机，还是先开发波音飞机还是空客飞机。因此，我们必须确保从市场角度为任何可能发生的情况做好准备，并且我们的技术在两个层面都得到了验证，”他补充道。

“我目前正在努力确保我们拥有大型和小型发动机的数据，这样当市场决定如何发展时，我们就可以随时投入使用，”纽比说。“我们现在正在重建一号发动机（第一台 UltraFan 演示机），我们的计划是在今年年底前准备好进行测试。与此同时，我们正在重建另一台发动机。这台发动机将继续进行进一步的测试，并可能在此基础上进行其他资产的测试。”

小型 UltraFan 计划利用了为罗尔斯·罗伊斯 Pearl 10X（基于该公司 Advance2 核心项目的商务喷气式发动机）开发的设计元素。它还依靠 Heaven 的技术（用于虚拟设计新颖的氢发动机架构）——这是欧洲清洁航空研究计划下正在进行的一个项目，旨在扩展 UltraFan 架构以适应中短程应用。

Heaven 项目的目标是减少 20% 的综合燃料燃烧，并实现可持续航空燃料和氢气，其中包括对先进动力变速箱、改进的燃烧室设计和新型中压涡轮设计的测试。

计划对“天堂”项目后半段进行进一步测试，包括完成 SMR 发动机的初步设计，以及对技术就绪水平 5 进行验证。“清洁航空第二阶段将进行演示，因此显然这是一个将类似的东西纳入该项目的机会，”纽比说。

“我们还将继续与 ATI（英国航空航天技术研究所）和德国密切合作。因此，我们可以利用多种资金来源，但这也非常符合欧洲目前的要求，”他补充道。

与此同时，罗尔斯·罗伊斯拒绝对《金融时报》的报道发表评论，该报道称，该公司正在与英国政府谈判，希望获得部分资金，用于开发小型 UltraFan 飞机，预计开发成本为 39 亿美元（30 亿英镑）。不过，这家发动机制造商的一位发言人表示：“我们认为，窄体客机是千载难逢的机会，可以为英国经济带来重大增长。”

这家发动机制造商认为，窄体机市场对英国的潜在价值超过 1000 亿英镑，因为它将通过应税就业、出口和供应链中的经济活动为经济创造总增加值。罗尔斯·罗伊斯目前在英国拥有 21,000 名员工，每年在研发方面投资约 8 亿英镑，该公司还认为，进入窄体机发动机领域可以为公司和供应链创造 40,000 个新的技术岗位。