NTSB担心紧急滑行问题可能会在737和757飞机上广泛存在

美国调查人员发现许多 757 飞机上的零部件不符合联邦法规，因此敦促美国联邦航空管理局（FAA）要求航空公司对波音 737 和 757 客舱门硬件进行检查。

美国国家运输安全委员会 (NTSB) 在最新发布的报告中称，问题涉及一种名为“bannis 闩锁”的舱门部件，该部件用于释放紧急疏散滑梯。当机舱门打开时，滑梯就会展开。

美国国家运输安全委员会在调查 2023 年 10 月 4 日联邦快递 757 在查塔努加紧急降落的事件时发现了这个问题。那架飞机在起落架收起的情况下着陆。停下来后，乘客无法完全打开左前舱门。由于门闩不符合要求，舱门的紧急滑梯也没有展开。 

相反，屋内人员从右前门逃生。

美国国家运输安全委员会随后对联邦快递的另外 97 架 757 飞机进行了检查，发现 46 架飞机的舱门（占总数的近四分之一）不符合与门闩相关的两项适航指令 (AD) 中的一项。

此外，美国国家运输安全委员会表示，一位未透露姓名的非美国运营商发现，其检查的四扇 757 客机舱门中，有三扇的门闩也不符合要求。

美国国家运输安全委员会表示，该问题“如果滑梯被卡住，可能会导致紧急情况下疏散延迟”。

它还补充道，727 和 737 具有相同的闩锁，这意味着其中一些飞机也可能存在该问题。

作为回应，美国国家运输安全委员会已请求美国联邦航空管理局要求 727、737 和 757 飞机的运营商检查闩锁是否符合要求，并更新维护手册以包含正确的信息。

美国联邦航空管理局表示：“我们认真对待国家运输安全委员会的建议，并将在适当的时间内做出回应。”

波音公司和联邦快递均未回应置评请求。

1986 年颁布的联邦航空管理局适航指令 (AD) 要求班尼斯闩锁具有“三个连接件……两个垫片”。但美国国家运输安全委员会表示，2023 年紧急降落的联邦快递喷气式飞机上的闩锁只有一个连接件，导致“滑动包卡住”。

这架飞机于 1988 年交付，这意味着波音公司交付时应该配备符合 1986 年指令的门闩。联邦航空管理局发布该命令的部分原因是 1985 年英国航空旅游公司 737-200 撤离期间 737 舱门出现故障。

美国国家运输安全委员会的报告还指出，联邦快递的维护手册、多份美国联邦航空管理局的指令以及波音的 757 服务公告、零件目录和维护手册中都有错误的闩锁图。

美国国家运输安全委员会表示：“这些资料都没有描述班尼斯门锁的所有必要修改。这些不一致、相互矛盾的描述可能会让维护人员感到困惑，并可能导致安装不合格的门锁并无法检测，从而导致另一起疏散滑梯在需要时无法正确展开的事件。”

美国国家运输安全委员会表示，波音公司计划在 2025 年 5 月更新其飞机维护手册和图解零件目录，以准确描述闩锁。