Swiftair 737坠机调查发现液压系统关闭后襟翼仍处于收起状态

立陶宛调查人员透露，一架波音 737-400 货机在最后接近维尔纽斯时，襟翼保持收起状态，随后飞机沉入下滑道以下并在跑道外坠毁。

去年 11 月 25 日，一架 Swiftair 飞机坠毁，坠机前约 10 分钟，驾驶舱语音记录器检测到“可听见的双击声”。此时，液压系统“B”的发动机驱动泵和电动泵同时关闭。

“B”液压系统为多个系统提供动力，包括后缘襟翼和自动驾驶仪 B。

调查人员在初步调查结果中表示，自动驾驶仪断开，尝试重新启动失败。因此，副驾驶继续在自动推力装置处于活动状态的情况下手动驾驶飞机。

机长花了一些时间尝试联系维尔纽斯进近管制中心，但使用了错误的频率，因此必须进行纠正。

液压系统关闭后约5分钟，机组完成了进近检查单，但未完成着陆检查单。

副驾驶还询问发动机防冰装置是否已打开，机长确认了这一点，但飞行数据记录器显示防冰装置未启动。发动机防冰开关位于顶板上液压系统泵开关的正上方。

两名飞行员都意识到飞机需要减速。机长放下减速板并建议副驾驶抬高机头，然后机组开始选择襟翼设置。

尽管襟翼手柄已移动，但飞行数据显示襟翼并未展开。

飞机在 2,700 英尺的高度进入最后进近，但尽管副驾驶要求“收起襟翼 15”并放下起落架，襟翼仍然保持收起状态。

根据调查，机长“表示速度仍然很快，[副驾驶]必须先减速”。

进近管制指示机组联系塔台后，距跑道约 4 海里，又一次无线电混乱导致飞机既不在塔台上，也不在进近频率上。

当机长目视接触跑道时，他再次指示副驾驶减速。

飞行数据记录器信息显示，737 的俯仰和攻角正在增加，副驾驶意识到襟翼仍然在收起状态，这时飞机的摇杆抖动装置被触发，警告飞机可能失速。

近地警告系统还发出了“下沉率”和“拉起”警告。

尽管机组人员要求复飞，发动机功率也开始增加，但地形警报响起，飞机与地面相撞。机上四名乘客中，机长受重伤，其他三人受重伤。

立陶宛交通事故调查部门尚未对事故原因得出结论。该国检察长最近试图询问幸存的飞行员，称控制襟翼的“液压系统失灵”可能是导致坠机的原因。