俄罗斯航空公司超级喷气100客机事故调查结果及改进措施

联合航空强调，对导致俄罗斯航空公司超级喷气 100 客机着陆弹跳并起火的调查并未发现飞机设计存在缺陷。

但俄罗斯国家间航空委员会对 2019 年 5 月莫斯科谢列梅捷沃事故的长期调查仍然要求飞机制造商考虑一些可能的修改，以提高安全性。

飞机着陆时，机长在直接飞行时难以控制飞机，于是猛烈地操纵俯仰控制杆，导致飞机重重落地。飞机弹起，起落架折断，导致油箱破裂，并引发致命的燃油火灾。

联合航空表示，调查“未发现任何会阻碍飞行的设计缺陷”，并补充称，它仔细分析了认证事宜和监管合规性。

该航空航天公司表示： “事故原因是人为因素。”

它通过测试和研究支持调查，旨在确定事故背后的情况，该事故导致 41 人死亡。

调查要求飞机开发商“考虑修改起落架设计或采取其他措施的可行性”，以减少起落架坍塌时燃油泄漏。

该评估还应采用国际标准来确定多少泄漏的燃料会构成火灾危险。

联合航空还应考虑是否可以降低飞机切换到直接飞行控制法则的可能性，或者恢复正常法则。调查称，俄罗斯航空公司的飞机在遭遇“大气电”后改为直接法则。

其向制造商提出的建议包括分析机组人员处理飞行过程中多种故障消息的能力（例如系统重启可能产生的故障消息），并尽可能减少此类消息的数量。

联合航空表示已“接受调查人员的建议”。

调查人员建议超级喷气 100 飞机的操作员与飞机开发商一起根据直接法对特定驾驶问题进行额外培训，并“特别注意”手动俯仰配平以及拉平和着陆期间的技术。

航空公司应该考虑增加在所有飞行阶段（包括复飞）直接法进行的模拟器训练的数量——不仅适用于超级喷气式飞机，也适用于其他类型的飞机——并对超级喷气式飞机飞行员在起飞、拉平和着陆期间的表现进行统计分析。