空中客车“明日之翼”项目开发新型机翼演示器并计划进行飞行测试

空中客车公司将在未来几周内开始在英国航空技术研究所支持的项目下研制新型缩放机翼演示器。

“明日之翼”项目负责人苏·帕特里奇 (Sue Partridge) 表示，尽管新项目仍是下一代单通道飞机 (NGSA)“明日之翼”项目的一部分，但将探索开放式转子发动机的集成和制造挑战。

空中客车公司尚未为 NGSA 选择发动机供应商，但正与 CFM 国际公司密切合作，整合其 RISE 开放式转子演示机，以便在本世纪末在 A380 上进行飞行测试。

帕特里奇说，“预测”开式转子安装的影响，尤其是其大风扇直径的影响，至关重要。

她表示，空中客车公司已经“启动下一阶段的探索”，以了解开放式风扇技术。

3 月 24 日，她在图卢兹举行的空中客车峰会上告诉《飞行全球》：“我们需要了解如何控制机翼的振动、噪音和空气流动。”

她表示，为了确保风扇有足够的离地间隙，机翼需要稍微向发动机支架方向倾斜，而这又会影响机翼的制作方式。

帕特里奇说：“从工业化的角度来看，存在着不同的挑战需要应对。”

她表示，“明日之翼”项目已经将超高涵道比涵道风扇的要求考虑在内。虽然提议的发动机都是“该尺寸的顶级发动机”，可能“需要一点额外的工作”，但由于现有的研究，机翼设计“相当完善”。

与此同时，更广泛的“明日之翼”计划正在取得进展，该计划正在研究各种可融入轻型、细长机翼的新技术，以提高 NGSA 的性能和燃油效率。

它还试图确定是否能够以足够低的成本引进此类技术并应用于高效率的飞机制造。

空中客车已建造了两架演示机，第三架演示机即将在北威尔士布劳顿的机翼制造基地完工。

所谓的“全速率运行”机翼旨在测试生产系统支持未来窄体飞机项目预期的高产量水平的能力。

其中包括使用先进的制造技术，包括机器人和自动化，来完成“枯燥、肮脏和危险的任务”，例如清洁、填充、紧固和钻孔。

尽管帕特里奇预见到生产过程的自动化程度会更高，但她仍然认为车间工人是必要的：“机器人并不是万能的。”

另一台演示器（该计划下生产的第二台）目前正在位于英格兰西南部布里斯托尔附近菲尔顿的航空综合研究与测试中心进行破坏性负载测试。

自去年夏天以来，对这座 17 米（56 英尺）长结构的测试一直在进行中，并将于 2026 年初完成最终的破坏测试。“我们从中学到了很多非常好的东西，”帕特里奇说。

第一架演示机（一架装备齐全的机翼）的系统安装也已于近期完成，目前仍留在布劳顿。

空中客车公司一直在使用该部件试验一种“更模块化的方法”来安装各种机翼系统，包括“可移动部件”——缝翼、襟翼、副翼和扰流板及其执行器。

她拒绝透露采用新生产技术制造复合材料机翼的速度有多快，但她确信其速度会比 A320neo 的金属机翼更快。

总体而言，Partridge 对目前的进展感到满意，因为该项目将在 2020 年末开始汇聚最先进的技术。

她表示，空中客车“确实对最先进的技术、它们如何协同工作以及未来我们如何以高速度生产它们有着深入的了解”。

“这实际上就是探索不同的选择并选择正确的选择。”

她指出，由于“我们仍在权衡重量和复杂性”，因此尚未就新机翼的最终尺寸做出决定，但她表示，新机翼将比 A320neo 上的机翼长 10-20%。

空客数据显示，A320neo 的翼展为 35.8 米。根据建议的增长，NGSA 的翼展将在 39.4-42.9 米范围内。

为了适应现有登机口的更长跨度，空客将在设计中加入折叠式尖端，这一概念与波音 777X 上的概念类似。

帕特里奇补充道，空客“正在我们的测试中心对该技术进行全面测试”。

另外，空中客车公司的创新部门 Airbus UpNext 正在通过其“超强性能机翼”项目展示变形机翼技术。

该技术旨在自动动态地适应飞行条件，将安装在赛斯纳奖状 VII 公务机上，作为该系统的试验平台。

其特点包括可变形副翼和弹出式扰流板，与飞机前部的阵风传感器相连，还有铰链式翼尖。

在 2023 年底开始的基线飞行之后，这架飞机的旧机翼已被拆除，准备安装新的结构，新的结构已在菲尔顿完成并运往法国西南部的卡佐进行安装。

空中客车 UpNext 首席执行官迈克尔·奥杰洛 (Michael Augello) 表示：“飞机将在未来几个月内组装完毕。”这将启动一段地面测试，最终于明年让改装后的飞机进行首次试飞。

如果测试成功，这些技术将部署在 NGSA 上。“我们正在与 Wing of Tomorrow 密切合作，”他补充道。