MTU航空发动机公司调整SWITCH项目技术方向，从水增强涡扇转向热回收以提升第二代GTF发动机效率

德国 MTU 航空发动机公司将调整其对欧盟清洁航空资助的 SWITCH 项目的贡献，重点关注热回收技术，而不是之前计划的蒸汽喷射技术。

项目负责人 MTU 表示，已与清洁航空讨论了其贡献的变化“并已获得批准”。

“我们还同意将第一阶段项目延长一年至 2026 年底。”

SWITCH（可持续喷水涡轮风扇混合电力发动机）是一项研究项目，旨在研究提高第二代齿轮传动涡轮风扇 (GTF) 发动机效率的潜在技术。该项目于 2023 年 1 月启动，原计划持续到 2025 年底。

除 MTU 外，该项目还涉及发动机制造商普惠公司及其姊妹公司柯林斯航空，它们通过在高速和低速轴上添加电动发电机来推动 PW1100G 发动机的混合动力化。

这些混合元素将与 MTU 的水增强涡扇 (WET) 发动机概念相结合，该概念使用蒸汽发生器蒸发水并将其注入燃烧室。

除了提高发动机的效率之外，MTU还预测WET概念将显著减少氮氧化物和尾迹的产生。

然而，这家推进专家今年早些时候透露，它将停止自 2022 年以来一直在进行的该技术的研究。

“迄今为止的结果表明，所期望的燃料节省还不能完全实现。相反，在减少氮氧化物和尾迹方面的优势得到了证实，”报告称。

“总的来说，这意味着我们将与国内外研究伙伴密切合作，对革命性的燃气轮机进行调整和改进。主要重点仍然是利用废气热量来提高整体效率。”

MTU 表示，虽然 P&W/Collins 的贡献保持不变，但目前对修订后的 SWITCH 架构的技术细节发表评论还为时过早。

该公司表示：“我们目前正在研究技术细节，但仍需要一点时间。”

“我们的目标一直是寻找并开发第二代 GTF 最具竞争力的概念。”

MTU 表示，其工作将持续到 2026 年底，“并着眼于随后的清洁航空联合第二阶段”。

如果进入后续阶段，空客很可能会提供其 A380 作为动力装置的飞行试验台。