波音公司等待美国联邦航空管理局对737 Max 7和Max 10监管豁免请求的决定

波音公司仍不确定美国联邦航空管理局将如何处理该公司关于 737 Max 7 和 Max 10 失速管理偏航阻尼器 (SMYD) 的监管豁免请求。

该公司于一月份请求对这两种类型的列车都给予豁免，称该系统虽然被证明是安全的，但并不符合所谓的“越来越严格的监管要求”。

波音公司迫切需要获得 737 Max 7 和 Max 10 的认证。这两种机型都已经比计划晚了数年，客户对这些飞机的需求不断上升，而延误导致波音公司的市场份额被竞争对手空客夺走。

波音公司首席财务官布莱恩·韦斯特 (Brian West) 在 3 月 19 日谈到 SMYD 豁免请求时表示：“一切都还没有结束。”

他在美国银行投资者会议上补充道：“我们正在与美国联邦航空局就……SMYD进行合作”，并使用“广泛的分析和研究来确定正确的前进方向”。

尽管波音公司未能证明 SMYD 满足新的、更严格的软件监管要求，但该豁免将允许 Max 7 和 10 获得美国联邦航空管理局的认证。

此外，波音公司表示，Max 7 和 Max 10 的 SMYD 支持新的“增强型”攻角 (AOA)“安全功能”，波音公司打算将这些功能部署在所有 Max 型号上，包括已经获得认证的 Max 8 和 9。

因此，Max 7 和 Max 10 认证的延迟也将推迟波音在其他机型中推出 AOA 更新。

此次更新为喷气式飞机提供了一个“合成”AOA 传感器，以补充当前系统，该系统包括两个机械 AOA 传感器。波音公司在 2018 年和 2019 年发生两起 737 Max 坠机事故后，为应对监管审查而进行了这些更改。

国际航空公司飞行员协会已要求美国联邦航空管理局拒绝波音公司的豁免请求，并称如果批准，SMYD 可以满足比其他要求更低的可靠性标准。