NTSB批评FAA应对直升机与商用飞机碰撞风险不力，建议关闭部分航线以降低风险

美国最高运输安全调查员指责联邦航空管理局多年来未能认识和解决碰撞风险，今年 1 月一架直升机与一架客机相撞，造成 67 人死亡。

美国国家运输安全委员会 (NTSB) 主席詹妮弗·霍曼迪 (Jennifer Homendy) 3 月 11 日表示，该委员会发现 2021 年 10 月至 2024 年 12 月期间，罗纳德·里根华盛顿国家机场附近发生了 15,214 起涉及商用飞机和直升机的“近距离事件”。

霍曼迪表示：“我们提取的数据来自联邦航空局可以随时使用的自愿安全报告系统”，并称联邦航空局未能尽早采取行动“不仅仅是疏忽”。

“这让我很生气。我也为那些悲痛的家庭感到难过，”霍曼迪说。“显然有迹象表明安全趋势可能会出现。”

霍曼迪发表讲话的当天，美国国家运输安全委员会发布了 1 月 29 日 PSA 航空公司 MHIRJ CRJ700 与美国陆军西科斯基 UH-60 黑鹰直升机在罗纳德·里根华盛顿国家机场附近相撞的初步报告。当时，这架直升机正在穿越一条繁忙的直升机飞行走廊，名为 4 号路线，沿着波托马克河而行。但当时黑鹰直升机的飞行高度为 300 英尺——超过了该路线允许的最大 200 英尺高度——撞上了 CRJ700。

两架飞机均坠入波托马克河，CRJ700 上的 64 名乘客和黑鹰号上的三名机组人员全部遇难。

美国国家运输安全委员会列举的 15,214 起“近距离事件”涉及直升机和商用飞机在水平方向相距 1 海里（1.9 公里）和垂直方向相距 122 米（400 英尺）的事件。其中，美国国家运输安全委员会发现 85 起事件的水平距离小于 457 米，垂直距离小于 61 米。

美国国家运输安全委员会的报告补充道：“初步分析发现，每月至少有一次交通防撞系统 (TCAS) 解决建议因靠近直升机而触发。其中半数以上直升机可能超出了航线高度限制。三分之二的事件发生在夜间。”

3 月 11 日，美国国家运输安全委员会还向美国联邦航空管理局提出“紧急”建议，要求解决“4 号航线上的直升机与 15/33 号跑道上的飞机发生空中相撞的可能性”。

为应对此次事故，美国联邦航空局已暂时关闭了 4 号公路的部分路段。

美国国家运输安全委员会目前呼吁该机构在飞机使用 15/33 跑道时关闭 4 号航线，并创建一条“替代直升机航线”，让飞行员可以绕过关闭的部分。

3 月 11 日，美国交通部部长肖恩·达菲表示，该机构将继续对 4 号公路实施限制，以确保商用飞机和直升机不会交叉飞行。达菲表示，交通部还将于 3 月 12 日发布有关限制的更多细节。

针对美国国家运输安全委员会此前多次险情调查结果，达菲表示：“为什么在 1 月 29 日之前没有研究和公布这些信息是一个重要的问题……这让我生气了吗？是的。数据就在那里。没有得到适当分析这一事实让我很生气。”

美国国家运输安全委员会还指出，即使遵守 4 号公路 200 英尺高度限制的直升机，距离客机也会在 75 英尺以内——太近了。

美国国家运输安全委员会表示：“目前，4号航线上的直升机与33号跑道上降落的飞机之间的间隔距离不够，对航空安全构成了难以容忍的风险。”

对 1 月 31 日事故原因的调查仍在进行中。霍曼迪此前曾表示，黑鹰直升机的“压力高度参数”似乎无效，可能影响飞机系统，并可能导致飞行员在驾驶舱中读取不准确的高度读数。