Beta Technologies推出第二架Alia CX300电动飞机

3 月 4 日，Beta Technologies 宣布已在位于佛蒙特州伯灵顿的规模制造工厂推出了第二架 Alia CX300 电动飞机。今年晚些时候，Beta 将把这架飞机运往挪威，参加由其合作伙伴和客户Bristow Group的子公司直升机运营商 Bristow Norway 进行的一系列飞行演示。

Beta 称，Bristow Norway 将从今年第三季度开始使用 Alia 飞机在斯塔万格机场和卑尔根机场之间运送货物。斯塔万格机场的首次示范飞行预计将于夏末开始。 

今年飞往挪威的 Alia CX300 飞机（注册号为 N214BT）已获得 FAA 颁发的昼夜 VFR/IFR 飞行特别适航认证。该飞机需要飞行 50 小时，才能获得 FAA 颁发的飞行演示飞行和客户培训飞行所需的市场调查证书。 

Beta 预计今年将获得 Alia CX300 电动飞机的 FAA 型号认证，随后 Alia 250 eVTOL 型号将在 2026 年获得认证，EASA 预计将随后验证这些认证是否适用于欧洲的商业运营。两种版本的 Alia 飞机最多可搭载五名乘客和一名飞行员或 1,250 磅货物。Beta 的 CX300 原型机在飞行测试中展示了一次充电后最远 336 海里的航程，而 Alia 250 eVTOL 型号的预计航程为 250 海里。 

Alia 将在挪威的“国际测试竞技场”飞行 

挪威民航局 (CAA Norway) 和该国国有机场运营商及空中导航服务提供商 Avinor 在过去一年多的时间里一直在合作，计划将挪威打造成“零排放和低排放航空的国际试验场”。这个所谓的“监管沙盒”是与欧洲航空安全局合作开发的，将让运营商、监管机构和其他利益相关者在新型飞机（如电动空中出租车）投入使用之前亲身体验它们。 

挪威民航局局长拉尔斯·科伯斯塔德在一份声明中表示：“我们将了解法规和框架需要如何发展才能实现新技术和新概念。通过这种方式，我们将尽早为未来的解决方案积累必要的专业知识。” 

Avinor 可持续发展、概念和基础设施开发执行副总裁 Karianne Helland Strand 表示：“Avinor 的职责是促进机场基础设施建设，并为希望在运营环境中测试各种零排放和低排放飞机的参与者提供空域。我们寻求更多了解不同技术和飞机在机场设施和必要能源供应需求方面的需求。”

12 月 10 日，挪威民航局和 Avinor 与 Beta 和 Bristow 签署了一份意向书，开始在该“监管沙箱”内制定货运飞行演示的运营概念。3 月 4 日，Beta、Bristow、挪威民航局和 Avinor 的代表在卑尔根机场举行了签字仪式，正式确定了飞行演示计划。

Avinor 寻求充电器竞标

今年 1 月，Avinor 宣布了电动飞机充电器的招标，这些充电器需要在斯塔万格机场和卑尔根机场安装到位，然后 Alia 才能在挪威的测试场开始演示飞行。机场规划机构打算采购一个永久充电站，并于 6 月 1 日前在斯塔万格机场安装。在卑尔根，Avinor 希望租用一个电池供电的移动充电装置，并于 8 月 15 日前交付。

Beta 除了生产电动飞机外，还生产充电器，该公司正在竞争这份合同。鉴于该公司已经在美国建立了一个由永久充电器和移动充电器组成的全国性充电网络，Beta 似乎是最有希望的竞争者。然而，Avinor 表示，它可能更喜欢国内供应商——同时也承认，目前没有一家挪威公司生产符合要求的充电器。

Avinor 代理首席执行官 Anders Kirsebom 表示：“Avinor 希望通过测试场项目让挪威供应商行业参与进来，并吸引更多充电企业加入进来。挪威汽车的电气化促使挪威企业设计出许多创新的车辆充电解决方案。Avinor 希望在这次采购中看到同样的创新能力，并希望我们收到很多报价，尽管目前还没有人有完整的解决方案。”

美国东西海岸航班

本周早些时候，Beta 报告称，另一架“量产”CX300 飞机从纽约州北部普拉茨堡的飞行测试中心飞往加利福尼亚州圣莫尼卡市立机场。此次飞行距离 3,064 海里，在 FAA 颁发的特殊适航认证下，在 VFR 和 IFR 条件下昼夜飞行。

CX300 离开普拉茨堡后，在飞往加利福尼亚州的途中，在俄亥俄州、印第安纳州、阿肯色州、密苏里州、俄克拉荷马州、德克萨斯州、新墨西哥州、亚利桑那州和内华达州的州立和市立机场停留。这架电动飞机的到访引起了当地机场居民的极大好奇。

试飞员 Nate Dubie 和 Noah Ranallo 轮流驾驶 CX300。一小队 Beta 道路工作人员也参加了此次飞行，提供维护支持并记录飞行数据。