赛峰集团完善eTaxi系统以适应未来的窄体客机

赛峰起落架系统公司 (SLS) 正在继续改进未来窄体飞机的电动滑行系统，该公司相信该系统可以将燃油消耗减少高达 4%。

SLS 研究、技术、创新和生态设计高级副总裁 Kyle Schmidt 表示，目前已发展到“第三代或第四代”的 eTaxi 系统的最新版本“真正响应了机身客户的需求”。

他说，eTaxi 装置的设计适合直接安装，而不是改装安装，既可拆卸又可选。“从第一天起，它就被设计成集成式，但如果客户不想要，它不需要安装在每架飞机上。”

上个十年，赛峰集团与霍尼韦尔合作开发了一个原型系统，但在 2016 年放弃了该项目。该系统被称为电动绿色滑行系统，利用辅助动力装置产生的电力来驱动安装在主起落架轮子上的电动机。

赛峰集团为 eTaxi 提出了类似的架构，将“电动滑行执行器”安装在主起落架上。

SLS 表示，每个执行器均包含一个高扭矩电动机、一个齿轮减速驱动器、一个用于使系统与车轮接合和正向分离的离合器、冷却风扇以及相关硬件，“以便以方便且易于安装/拆卸的模块操作系统”。

虽然取决于具体的飞机应用和性能目标，但每个执行器都可以提供 6,000-12,000Nm 范围内的扭矩。

由于 EGTS 被集成到正在生产的飞机上，因此优化设计重量和适合度的潜力有限。

“通过为未来的飞机设计 eTaxi，我们可以让界面更简洁，”施密特说，同时“尽量减少增加的重量”。

尽管该系统仍比标准轮重，但施密特相信它带来的效率将弥补额外的重量，从而节省约 4% 的燃油消耗。此外，机场的二氧化碳、氮氧化物和颗粒物的排放量都将减少。

他说，SLS 已将 eTaxi 系统提升至技术就绪水平 (TRL) 3 或 4，而某些元素则达到 TRL5 左右。

他补充说，SLS 团队正在“积极努力”对系统进行进一步改进。

他说：“我们正在研究如何减轻系统重量、减少零部件数量，并确保其能够更好地安装在飞机上。”

自 EGTS 被淘汰以来，该系统在飞机层面的重量已减轻约 100 公斤。然而，任何生产系统的重量都将由飞机重量和性能目标决定。

“我们从未停止过对 eTaxi 的内部开发，”Schmidt 说道。“我们坚信这将为运营商和飞机制造商带来好处。”

空客和波音都没有对此类系统提出正式需求，但 SLS 正在完善该技术，以确保可以提供给两家飞机制造商，因为他们正在考虑在 2030 年代更换各自的 A320neo 和 737 Max 单通道飞机。

eTaxi 的开发是 SLS 一系列研发活动的一部分，其中包括起落架电气化和轻质材料的使用，这些技术可能会应用于下一代飞机。