空中客车直升机公司推进PioneerLab混合动力系统的设计

空中客车直升机公司计划在年中之前完成基于H145的PioneerLab技术演示机混合动力化的初步设计工作，确保该旋翼机能够在安装新型低排放动力系统后于 2027 年首次试飞。

根据去年披露的计划，飞机制造商打算将先锋实验室现有的赛峰直升机发动机公司Arriel 2E涡轴发动机（每台额定功率为667 轴马力（894 千瓦））更换为一台普惠加拿大公司 1,000轴马力级PW210S发动机和两台柯林斯宇航公司250 千瓦电动机。

基于H145的PioneerLab上要测试的技术包括先进的传感器、自动化和混合动力系统

空中客车直升机德国公司研发与技术主管约翰内斯·普劳姆( Johannes Plaum)在该公司位于多瑙沃特的工厂对记者表示，初步设计审查的里程碑预计在 2025 年中期完成，“这为我们下一步的详细设计做好了准备”。

项目经理多米尼克·斯特罗贝尔(Dominik Strobel ) 表示，混合动力系统的安装可能需要大约 12 个月，但只能在当前一轮飞行测试完成后才能开始。

尽管直升机的混合动力化是未来的重点，但先锋实验室的作用是评估多种技术，包括先进的传感器和飞行自动化系统，以及配置的空气动力学变化。

虽然 RTX 公司 P&WC 和 Collins 已被披露为混合动力系统关键部件的供应商，但空中客车直升机尚未透露谁将为该系统提供电池，以及电池将安装在飞机的哪个位置。

在去年的柏林国际航空航天展览会上，德国国家航空航天研究中心 DLR 的展台上展示了​​先锋实验室的模型。该模型的电池盒位于机身两侧的下方。

他还承认，整个混合动力系统将比它所取代的燃气涡轮发动机更重，但他指出先锋实验室的目的是作为一个演示，而不是一个开发项目。

这些包括电池和热管理、新发动机管理系统和人机界面。该公司还必须了解如何平衡和优化推进系统两个不同部分的电力输送。

混合动力系统将贡献其中的 90% 左右，其余部分将来自未指定的空气动力学改进，主要集中在机身后部。

这些设备将减少前飞时的阻力，并减少悬停时旋翼气流对机身的相互作用。普劳姆表示，这些设备将从 2026 年初开始逐步投入使用，并补充道：“我们将逐步开始试飞这些设备。”

与此同时，飞机制造商继续测试一套新的传感器和飞行控制更新。其基于激光雷达的旋翼撞击警报系统的“增强版”即将安装，并增加第四个传感器以确保 360° 覆盖。

此外，障碍物检测和自动起飞和降落系统的试验也在进行中，该系统融合了机头雷达、前向激光雷达和光学传感器的输入，实现自动低空飞行。

为了达到所需的精度，滑行装置中集成了一个额外的压力传感器，以便准确检测与地面接触的时刻，而不受地形或斜坡角度的影响。