空中客车暂停CityAirbus NextGen项目开发，因电池性能不达标但仍将继续测试至2025年

空中客车直升机公司首席执行官布鲁诺·埃文表示，尽管因电池性能问题而放弃启动开发计划，但他仍然“相信”城市空中交通 (UAM) 车辆的潜力。

尽管空客自 2021 年以来一直致力于研发电池供电的 CityAirbus NextGen 演示机，但今年 1 月该公司宣布，该项目将在今年晚些时候飞行测试完成后暂停。

但 3 月 3 日，在该公司位于德国多瑙沃特的总装厂（其 CityAirbus 测试中心所在地）向记者介绍情况时，Even 表示，从长远来看，他仍然认为 UAM 有市场。

“我仍然坚信有必要开发 UAM 车辆，以降低噪音、提高安全性并减少二氧化碳排放。

“不过，我们从一开始就明确表示，这不是短期内可以实现的事情。”

飞机制造商的目标是在 2024 年让 CityAirbus NextGen 试飞（这是 11 月实现的里程碑），并“准备在 2026 年启动一项新计划”。

然而，Even 强调，“启动该计划的条件尚不存在”。

特别是，“电池的性能”——无论是现在还是“未来几年的预测”——都“无法让我们达到最低水平的性能和任务，从而无法启动项目并开始商业运营”。

基于此，Even 坚称继续进行飞行测试活动直至 2025 年是“正确的决定”，“但同时暂停该计划并等待更好的条件来推出新产品”。

CityAirbus NextGen 采用升力巡航结构，采用固定旋翼而非倾斜旋翼，设计航程约为 45 海里（80 公里）。巡航速度为 65 节（120 公里/小时），可搭载 4 名乘客和 1 名飞行员。

针对公司在飞机设计上采取过于保守的方针的指责，他为公司进行辩护，坚持认为 CityAirbus NextGen 的架构“不是问题”，并且“在巡航和升力之间实现了恰当的折衷”。

测试继续证明“CityAirbus 的性能达到了我们期望的水平”，他补充道。“考虑到目前还不具备启动新项目的条件，我认为我们的做法并不保守。”

除了电池的技术限制之外，Even 还指出，监管挑战和“仍需成熟”的商业模式是该项目启动的进一步障碍。

项目执行副总裁斯蒂芬·托米 (Stefan Thome) 表示，演示机的飞行将“每周进行一次”，公司正在继续完成飞机的各个测试点。

“今年，这个项目仍然非常活跃，”托米补充道。“我们仍然非常忙碌。”今年的计划包括进行一次载有有意义载荷的耐力飞行。