加拿大宣布新型旋翼机以取代CH-146，提升战术运输和特种作战能力

加拿大很可能会用多种新型旋翼机取代其老化的贝尔 CH-146 狮鹫直升机，因为它正在寻求建立一支更加“平衡的机队”来满足其战术运输需求。

渥太华去年宣布将斥资超过 180 亿加元（125 亿美元）用于“格里芬”替换计划，该计划被称为下一代战术航空能力套件 (nTACS) 项目。

2 月 25 日，一位官员在 Defence IQ 举办的国际军用直升机 2025 会议上按照查塔姆宫规则发言，nTACS 采购与工业界的接触将于今年夏天开始。

加拿大皇家空军（RCAF）使用“格里芬”战斗机的经验正推动该部队走向“平衡舰队概念”，即获得更专业的平台来解决关键能力差距。

这些能力包括武装攻击、精确攻击、C4ISR、特种部队支援和机动性——包括向加拿大北极地区远距离部署军队的能力，“以将力量从我们的海岸投射到北极”。

这位官员表示，尽管 CH-146 被设计为一种多用途飞机，但它也有局限性，称其为“两全其美”，“并没有像我们希望的那样发挥应有的作用”。

消息人士称，其用于支援特种部队就是一个例子：“鉴于它不是一个高度稳定的平台，当你试图将人员运送到海上舰船上时，将其用于海上反恐角色是一个相当大的挑战。”

该官员表示，加拿大曾希望能够“找到一两架直升机来完成所有任务”，但“迄今为止的经验表明，说起来容易做起来难”。

“我们最初的市场分析……表明，虽然市场上有很多优秀的多用途直升机，但针对加拿大的具体情况，很难找到能够满足我们所有需求的直升机。”

从过去的采购问题中吸取的教训是，加拿大对开发定制解决方案不感兴趣，而是寻求可在本世纪后期投入使用的“现成的军事能力”。

初始作战能力预计在 2033 年实现，全面作战能力预计在 2038 年实现。

渥太华也是北约下一代旋翼机能力 (NGRC) 项目的成员，该项目旨在开发一种新型旋翼平台，并于 2030 年代中期投入使用。

消息人士称：“我们希望为该计划贡献一切力量，我们希望也许有机会让其中一些能力在实施过程中得以保留，成为加拿大的一个选择。”

此外，加拿大皇家空军继续与美国陆军就后者的未来垂直升降计划进行联络，该计划正在开发贝尔 V-280 倾转旋翼机，以长期替代西科斯基 UH-60 黑鹰。

“我们对倾转旋翼机技术的发展方向非常感兴趣。我们只是不知道我们是否能等到它们发展到可供加拿大使用的程度，”这位官员补充道，

非增压飞机“在加拿大北部飞行效果不太好”，因为需要“在恶劣天气下飞行”。

与此同时，加拿大正在通过“格里芬有限寿命延长”计划对 CH-146 进行现代化改造，将该直升机的使用寿命延长至 2031 年。