澳大利亚皇家空军35中队C-27J运输机在人道主义援助和灾难救援任务中发挥关键作用

莱昂纳多 C-27J 战术运输机已成为澳大利亚皇家空军 (RAAF) 在国内和地区邻国提供人道主义援助的重要资产，同时它还继续发挥关键的军事作用。

澳大利亚皇家空军的 10 架 C-27J 为 35 中队服务，该中队更广为人知的名字是“袋鼠航空”。该部队的徽章上就有这种澳大利亚有袋动物的图案。

该中队在军事后勤方面有着深厚的传统，其起源可追溯到第二次世界大战，当时它驾驶道格拉斯 C-47 达科他运输机。该中队于 1946 年退役，但于 1966 年重生，成为德哈维兰加拿大 DHC-4 驯鹿运输机的运营商，当时 35 中队参加了越南战争。

该部队于 2000 年再次退役，但于 2013 年重新启用，运营 C-27J，该机在与空中客车防务与航天公司的 C295 的竞争中胜出，成为 Caribou 的替代品。

作为 C-27J 销售活动的一部分，当时的阿莱尼亚公司以意大利空军的样机为样机，在 2011 年阿瓦隆航空展上展示了该飞机。该飞机展示了其急剧下降并在很短距离内停止的能力。更令人印象深刻的是它的滚转和回环动作：这些动作通常与战斗机有关。

中校马克·西里是 35 中队的指挥官。他非常了解 C-27 的动力和机动性，但他强调说，该中队不会进行特技飞行表演——尽管该机型将在今年 3 月 25 日至 30 日的阿瓦隆航空展上亮相。

“我们不会进行任何翻滚和飞行表演，”西里说。“我们只想在 2030 年代末让这些飞机投入使用。”

澳大利亚国防部 (DoD) 最初将这款双引擎飞机命名为“战场空运机”，但 2021 年 7 月，堪培拉重新定义了 C-27J 的使命，重点是澳大利亚及周边地区的人道主义和灾难救援 (HADR)。战场空运机的标签被取消，取而代之的是“轻型战术空运”。

在西里看来，2021年的重新定义更多的是改变 C-27J 活动的优先事项，例如如何使用资金以及将精力放在何处。

他说：“在评估所有能力的使用寿命时，我们都会考虑当时作战的战略环境，然后根据我们对 [C-27J] 的了解，将重点放在如何最好地利用平台上。”

“我们不一定停止做任何事情，也不一定要删除任何东西，但更重要的是我们需要转变和关注什么。”

西里认为，C-27J 的灵活性和敏捷性是 HADR 和军事工作的关键属性。这种飞机的机动性在进出狭窄的机场时至关重要。

C-27J 的训练基本保持不变，中队飞行员的核心技能也保持不变。尽管表面上专注于 HADR，但 C-27J 机组人员可以使用所有飞机系统，包括自我保护设备，并且他们知道如何在威胁环境中行动。

西里提到澳大利亚不断变化的地缘政治环境，并补充说，自重新定义以来的四年里，双引擎运输机的角色一直在不断演变。

C-27J 作为军用飞机的资质没有争议。其任务包括空投货物和伞兵、货物运输以及医疗后送。该飞机曾在东南亚和美国领土关岛的国防演习中亮相。

根据澳大利亚皇家空军网站，C-27J 可搭载 34 名乘客、21 名担架病人或 5 吨货物。西里表示，紧急情况下乘客数量可能会增加。

他指出，C-27J 的一个主要优势是其货物处理系统，该系统允许其运载与其他机型兼容的货盘。该机型还可以运载车辆，可通过飞机坡道进行装卸。

C-27J 与澳大利亚皇家空军的主力机型洛克希德·马丁 C-130J 四引擎战术运输机有着显著的共性。由于 C-27J 是在洛克希德·马丁阿莱尼亚战术运输系统合作下开发的，因此这两种机型的驾驶舱和航空电子设备具有很高的共性。

西里指出，两个舰队之间的驾驶舱通用性已经开始出现差异，特别是在澳大利亚皇家空军的 C-130J 进行硬件和软件升级之后。

“他们的驾驶舱系统与我们的略有不同，”西里说。“以后，当我们进行中期升级时，我们可能也会做类似的事情。”

不过，平视显示符号、飞行程序和一般驾驶舱理念等大致保持不变。

“如果我有一名来自 37 中队（该中队操作 C-130J）的飞行员，他们很快就能改用我们的机型。同样，如果我们派一些飞行员到他们那里，他们也能相对快速轻松地改用他们的机型。”

两种机型均采用相同的涡轮螺旋桨发动机——罗尔斯·罗伊斯 AE2100。

西里说，这种共性对于澳大利亚皇家空军这样的小型空军尤其有用。

这些飞机的基地位于昆士兰州布里斯班南部的澳大利亚皇家空军安伯利基地，定期在澳大利亚境内部署。这种飞机已成为人道主义任务的中坚力量。

2021 年，国防部宣布重新定义 C-27J 的使命，并充分发挥了该机型在澳大利亚 2019/2020 年丛林火灾危机中的实用性。在澳大利亚国防军 (ADF) 应对灾难的“丛林火灾援助行动”期间，C-27J 从受火灾影响的社区疏散了 2,400 人，并运送了 300,000 公斤（661,000 磅）的货物。

至关重要的是，C-27J 能够到达其他澳大利亚机型飞机无法到达的地点，例如 C-130J 和波音 CH-47 支奴干运输直升机。

西里说，有三架 C-27J 被派往救援行动。丛林大火一度切断了沿海小镇马拉库塔的交通。除了进出困难外，该镇的跑道太短太“软”，无法容纳大型飞机，但 C-27J 的重量轻，因此可以作为空中桥梁。

在一周的时间里，第 35 中队的 C-27J 运输机从马拉库塔撤离了大约 1,000 人。动物也被撤离。它还运送了食物、水、药品和其他必需品等基本物资。

“C-27J 具有诸多优势，其中之一就是占地面积小，可以在相对较软的跑道上起降，而较重的飞机（如 C-130 和 Chinook）有时会遇到挑战。它们进出时可能会损坏跑道。”

除了作为国内 HADR 资产的用途外，C-27J 还定期根据太平洋国防航空计划部署到海外的海地或巴布亚新几内亚 (PNG)。该计划自 2023 年开始实施，澳大利亚皇家空军将 C-27J 能力与新几内亚国防军的三架 PAC P-750 飞机整合在一起，其中堪培拉于 2023 年向莫尔兹比港提供了两架。

2024 年 5 月，巴布亚新几内亚高地省份恩加发生了一场毁灭性的山体滑坡，C-27J 是澳大利亚应对这场灾难的重要力量。灾难造成的伤亡人数可能超过 1,000 人，7,850 人受到影响。山体滑坡还切断了电线，导致人们无法获得清洁水。

除其他努力外，堪培拉还派出两架波音 C-17 补给飞机从布里斯班飞往莫尔兹比港。随后，澳大利亚皇家空军 C-27J 和 C-130J 将物资和人员运送到瓦佩纳曼达机场，该机场海拔 5,889 英尺，有一条 1,540 米（5,050 英尺）长的跑道。

“这是一个相对较短的机场，位于高密度海拔地区，”西里说。“它位于山脉中相当高的地方，进出那里有很多具有挑战性的方法。”

目视飞行规则是唯一的进出方式。飞行员在进场时通常需要在云层下飞行，并在着陆前操纵飞机越过山谷。

“这显示了飞机的多样性和实用性，因为机场本身就是一条进出颇具挑战性的跑道。山地作业也是我们训练机组人员的一项技能。”

由于体积相对较小，该飞机可以在小型机场周围机动。至关重要的是，它具有倒车能力。西里说，在狭窄的空间里，飞机可以进行相当于三点或六点转弯来改变方向。

全球 C-27J 机队面临的一个挑战是其规模相对较小。据航空分析公司 Cirium 称，全球仅有 87 架 C-27J 服役，分布在 16 家运营商手中。澳大利亚皇家空军拥有 10 架 C-27J，是第三大运营商，仅次于美国海岸警卫队（14 架）和意大利空军（12 架）。

当被问及飞机的可用性时，西里表示情况“相当好”，并指出诺斯罗普·格鲁曼澳大利亚公司为机队提供基础维护。

他补充说，澳大利亚皇家空军在最初的认证工作中学习了大量有关 C-27J 的知识，这对如何管理机队提供了深入的理解。

尽管机队规模小可能是一个挑战，但澳大利亚 C-27J 团队与美国和意大利同行密切合作。

“我们定期沟通，了解彼此的问题，这样当我们确实需要 OEM 的支持时，无论是备件困难，还是工程解决方案或问题，我们都会协作解决这些问题并确保我们都试图共同优先解决它们。”

从逻辑上讲，C-27J 应该在美国空军和澳大利亚皇家空军采用的“敏捷作战运用 (ACE)”战略中占有一席之地。在 ACE 战略下，美国空军、澳大利亚皇家空军和盟军战斗机从不同机场出动，难以预测，使对手的瞄准困境更加复杂。

ACE 作战概念高度重视及时将燃料、弹药和人员运送到有时条件恶劣的地点。

西里没有谈及 C-27J 在 ACE 场景中的具体作用，但他观察到 ADF 和 RAAF 都非常关注 ACE。他认为，飞行员的技能和飞机属性使得 C-27J 在和平时期能够飞入困难的机场，而在冲突期间，这些技能和飞机属性将非常重要。

“从广义上讲，[C-27J] 是一种军用飞机，它可以而且将会在军事情况下使用，包括在冲突时期。”