美国空军采用普惠公司和通用电气航空航天公司第六代发动机设计

美国空军（USAF）在研发第六代喷气发动机的努力中取得了重要的里程碑。

通用电气航空航天公司和普惠公司 (P&W) 已完成两台自适应循环发动机原型的详细设计审查。这两家发动机制造商均已签订了下一代自适应推进 (NGAP) 计划的合同，该计划旨在开发用于驱动未来空中优势平台的发动机。

两家公司均确认已完成详细设计审查，其中通用电气航空集团于 2 月 19 日达到了这一里程碑，而普惠公司则于第二天通过了这一里程碑。

审查通过使用综合数字模型完成，两个团队现在已获准开始为全尺寸地面演示器采购实体部件。

普惠军用发动机业务总裁 Jill Albertelli 表示：“首次全数字化评审的意义不可低估。整个生命周期的数字化流程对于快速高效地提供先进的作战能力至关重要。”

通用电气航空航天公司表示，专注于基于模型的系统工程来开发新发动机代表着先进推进系统设计和测试方式的“变革性转变”。

预计两家公司将在 2020 年代末开始测试地面原型机。GE AEROSPACE 将其发动机命名为 XA102，而 P&W 的设计则称为 XA103。

“GE 航空航天公司在基于模型的工程方面取得了巨大进步，这对 XA102 发动机设计的成功起到了重要作用，”该公司爱迪生工厂先进研发部门总经理史蒂夫·拉塞尔说。

今年 1 月，美国空军批准为 NGAP 项目额外提供高达25 亿美元的研发资金。普惠公司和通用电气航空航天公司目前均有资格获得该项目高达 35 亿美元的总拨款。

然而，美国空军告诉 FlightGlobal，其计划在原型设计上不会花费超过 35 亿美元，这笔金额将根据竞争对手的设计进行分配。

两种 NGAP 设计均源自早期空军推进计划，即自适应发动机过渡计划 (AETP)。该计划旨在为洛克希德马丁 F-35 隐形战斗机开发一种新型自适应循环发动机，该战斗机目前由一台普惠 F135 涡扇发动机驱动。

虽然美国空军选择搁置设计并转而升级现有的 F135，但 GE 航空航天公司和 P&W 都开发了可用的 AETP 发动机 - XA100 和 XA101。

尽管这些发动机可能永远不会投入使用，但两家制造商都表示，为 AETP 开发的技术将用于支持他们的新 NGAP 设计。

美国空军正在寻求推进技术的进步，为下一代战斗机提供更大的航程、生存力和热管理能力，以及为先进武器和传感器提供动力的能力。

自适应循环概念的一般特点之一是能够将高涵道比商用涡扇发动机的巡航燃油效率与现代战斗机喷气推进系统的空气动力学性能相结合。

在开创性的 AETP 努力下，空军寻求将航程提高至少 35%，同时改善热管理并将加速时间缩短 18%。

GE声称其XA100将为F-35提供20%的额外推力和30%的更大航程。