PW1000G发动机召回致空客A320neo系列等739架飞机停飞，预计持续至2026年以后

近几个月来，由于造成严重破坏的发动机召回事件，航空公司不断停止运营搭载普惠 PW1000G 涡扇发动机的空客和巴西航空工业公司客机，停飞的数量有所增加。

目前，数据分析公司 Cirium 将 739 架 A320neo 系列喷气式飞机、A220 和 E-Jets E2 标记为“存储”状态，约占全球约 2,310 架采用普惠 PW1000G 齿轮传动涡扇发动机 (GTF) 系列的飞机的三分之一。

这一数字高于去年 10 月份，当时有 687 架采用 GTF 动力的喷气式飞机停飞，占当时机队的三分之一。

需要明确的是，Cirium 并未具体说明为何将喷气式飞机存放起来，这意味着部分喷气式飞机停止服役肯定是因为普惠正在进行的、造成巨大破坏的 GTF 召回行动以外的原因。

但 Cirium 此前曾表示，召回可能是大多数 GTF 发动机喷气式飞机被封存的原因。相比之下，Cirium 的数据显示，目前只有 92 架搭载 CFM International 竞争对手 Leap 涡扇发动机的飞机被封存，约占全球 3,812 架飞机的 2.4%。如果喷气式飞机在 30 天内没有移动，Cirium 就会将其归类为封存。

PW1000G 变体包括 A320neo 系列的 PW1100G、A220 的 PW1500G 和 E-Jet E2 系列的 PW1900G。Leaps 为波音 737 Max 提供动力，是 A320neo 系列的第二种发动机选择。

尽管停飞情况仍在继续，但普惠母公司 RTX 的首席执行官克里斯托弗·卡利奥 (Christopher Calio) 于 2 月 19 日表示，因召回而停飞的飞机数量已“稳定”。卡利奥在巴克莱银行主办的投资者会议上表示，公司的 GTF 恢复计划（包括发动机检查和测试的速度）正在按计划进行。

RTX 于 2023 年披露了召回消息，称部分 PW1000G 内部金属部件可能会因使用粉末金属制造部件时产生的缺陷而过早出现故障。当时，RTX 表示，所需的检查和零件更换将导致受影响的发动机停运长达 300 天。

Cirium 数据显示，目前停飞的 739 架 GTF 发动机喷气式飞机中，有 601 架是 A320neo 和 A321neo，占 1,750 架飞机的 34%。另有 102 架 A220（占飞机总数的 25%）和 36 架 E-Jet E2（占 23%）也停飞。

全球各地的航空公司都受到影响。

Cirium 数据显示，墨西哥航空公司 Volaris 停飞了 32 架 A320neo 和 A321neo，美国廉价航空公司 Spirit Airlines 停飞了 29 架 A320neo，西班牙航空公司 Vueling 停飞了 18 架 GTF 发动机喷气式飞机。瑞士航空公司停飞了另外 18 架喷气式飞机，土耳其航空公司停飞了 14 架 A321neo，捷蓝航空公司停飞了 6 架 A220 和 9 架 A321neo。

总部位于纽约的捷蓝航空在 2 月 14 日提交的一份证券文件中披露了此次事故造成的停飞程度，并写道：“公司目前预计，每台拆卸的发动机大约需要 360 天才能送修并恢复到可使用状态。”

今年 1 月，捷蓝航空首席财务官乌尔苏拉·赫尔利 (Ursula Hurley) 表示，最糟糕的情况尚未到来，并预测因 GTF 召回而停飞的捷蓝航空飞机数量将在未来“一两年内”达到峰值。

此次召回尤其造成混乱，因为发动机维护、维修和大修（MRO）能力有限，这一问题与劳动力和零部件短缺交织在一起。

RTX 的 Calio 在 2 月 19 日的讲话中指出，“材料流动”——即发动机部件（如铸造金属零件）的可用性——是限制召回工作进度的主要因素。“一旦我们将材料送入 MRO 车间，我们的周转时间就会非常快。” 

RTX 和竞争对手 CFM 最近成功加强了其维护业务。

RTX 表示，其 PW1100G 维护产量在 2024 年将增长 30%，与赛峰航空发动机公司共同拥有 CFM 的 GE Aerospace 报告称，其 2024 年第四季度的 Leap 维修店访问次数同比增长了 20%。

GE 和 CFM 一直在努力解决 Leap 的耐用性问题，尽管这些问题的破坏性远不及 PW1000G 召回事件。

RTX 表示，此次召回将导致大量飞机停飞至 2026 年。但 Calio 现已澄清，停飞情况还将持续到 2026 年之后。 

他在 2 月 19 日表示：“我们不会在 2027 年 1 月 1 日醒来时就清理完所有船队，但我们预计情况会变得更加易于管理。”