Harbour Air计划年底前接收Magni650电动机，用于全电动DHC-2 Beaver第二架演示机

加拿大水上飞机运营商 Harbour Air 预计将在年底前收到一台 MAGNIX Magni650 电动机，计划将其安装在其全电动 De Havilland Canada DHC-2 Beaver 的第二架演示机上。

这是根据港湾航空首席执行官 Bert van der Stege 的说法，他表示，尽管 2023 年披露的挫折要求该公司使用 Magni650 而不是功率较低的 Magni350，但公司仍在推进“eBeaver”开发计划。

尽管技术发展和监管部门批准是限制因素，但港湾航空目前预计将在 2027 年左右投入全电动 DHC-2 Beavers 飞机飞行。

“我们犯的错误是失去动力控制，最终导致我们与 MAGNIX 一起决定我们需要 Magni650 发动机，”van der Stege 于 2 月 11 日在迈阿密举行的未来水上飞机和两栖航空机遇会议上表示。“我们预计 Magni650 发动机将在今年年底前问世。”

港湾航空于上个十年启动了全电动 DHC-2 改装计划，并于 2019 年完成了其首架也是唯一一架演示飞机的首飞。该公司及其合作伙伴拆除了可搭载六名乘客的 DHC-2 飞机上的普惠 P-985 Wasp Junior 活塞发动机，换成了 750 马力（559 千瓦）的 Magni500 电力推进系统和美国供应商电力系统的电池。

2019 年，港湾航空预测这款电动飞机将在一两年内获得认证并投入使用。自那以后，港湾航空已驾驶该飞机飞行了近 100 次。

但该项目因新冠疫情而停滞，并出现更多延误。

该公司表示，演示机的电池输出功率约为 200kw/h。但要达到 30 分钟的飞行时间和 30 分钟的备用飞行时间的目标，认证版将需要大约 300kw/h 的电池。

“这个行业正在迅速发展，”范德施泰格谈到电池的缺陷时说道。“我对这两家电池合作伙伴充满信心……他们能为我们提供所需的技术，最终让这架飞机能够按商业时间表飞行。”

随后在 2023 年有消息称，港湾航空正在对推进配置进行彻底改革，原因是该公司当时称与“对功率损失控制的单故障容忍度”相关的错误“假设”。

当时，该团队打算为这架可认证的飞机配备 469 马力的 Magni350 推进系统——MAGNIX 的新型号。

范德斯特格现在表示，这些错误的假设清楚地表明 Magni350 是不够的，促使团队改用 850 马力的 Magni650。

Harbour 将在第二架演示机 DHC-2 上安装其首架 Magni650，该飞机搭载由瑞士公司 H55 制造的电池系统，并继续进行飞行测试和认证工作。

仍存在许多认证障碍：MAGNIX 必须获得美国联邦航空管理局对 Magni650 的认证，欧洲航空安全局必须对电池系统进行认证（假设 Harbour 坚持与供应商 H55 合作），加拿大交通部必须对该飞机进行认证。

该项目花费不菲。Van der Stege 表示，Harbour Air 已为 eBeaver 开发投入了 500-600 万美元，并预计很快将再投入 100 万美元购买更多电池。

但他坚称该项目得到了 Harbour 私募股权所有者 Birch Hill Equity Partners 的“全力支持”。

他说：“他们……真的将其视为我们成长的机会，让我们能够对社区承担起责任。”