赛峰电气与电源公司向Diamond Aircraft交付首台获EASA认证的ENGINeUS 100电动机

赛峰电气与电源公司将于近期向启动客户 Diamond Aircraft 交付首台符合要求、新获得认证的 ENGINeUS 100 电动机，该公司计划于明年投入使用。

作为发动机认证活动的一部分，Diamond 已在其 eDA40 原型机上试飞了额定功率为 125kW 的发动机的早期版本，但生产标准版本的到来将标志着整机飞行测试的开始。

赛峰电气与电源公司机械与驱动系统技术总监乔瓦尼·雷蒙迪表示：“三月份我们将向钻石飞机公司交付第一台认证标准发动机。”

“接下来他们将进行飞机认证测试。因此，我们预计一旦这一阶段完成，我们就能开始向最终客户运送实际生产硬件。”

雷蒙迪表示，生产版本与 Diamond 已飞行约 18 个月的预认证发动机之间只有“微小的差异”。

他补充道：“我们做了一定程度的稳健性改进，但架构或性能并没有发生根本性的改变。”

ENGINeUS 100 是第一款根据欧洲航空安全局 (EASA) 特殊条件 E-19 规则批准的电动机 - 这是一套全新的电力推进法规。

尽管该认证的某些方面与内燃机认证相似，但不可避免地存在着差异。

例如，在某些情况下，无法将螺旋桨与电动机分离会导致“不受控制的发电”，而高压配电系统则存在局部放电效应的风险。

在这两种情况下，“我们都需要证明，而欧洲航空安全局显然需要看到证据”，证明赛峰集团的设计解决方案能够控制或预防这些情况。

赛峰集团将在两个工厂生产 ENGINeUS 系列发动机：英国 Pitstone 工厂负责生产绕组和其他子组件，而集成电力电子设备的生产和最终组装将在法国尼奥尔进行。

工厂于 2026 年投产时的初始产能为每年约 1,000 台发动机，这一数字符合赛峰集团的需求预测，该预测基于其与客户的对话以及通用航空应用的日益电气化。

虽然此次推出的三座 eDA40 是一款常规起降飞机，但赛峰集团的 ENGINeUS 发动机客户已覆盖多种应用领域，包括短距和垂直起降飞行器。

初始认证涵盖 Diamond 专用的 B1 版发动机。但 EASA 批准的是一系列发动机，起飞功率范围高达 180kW。Raimondi 表示，后续几款型号（指定为 B2 至 B5）“紧随其后”。

他补充说，不同版本之间在结构上没有变化，但随着功率的增加，电机的长度也随之增加，超过了 B1 的 35.4 厘米（14 英寸）。

雷蒙迪没有透露下一个版本何时投入使用，只是说“我们预计很快就会看到多种物理尺寸的机器下线”。

目前，赛峰集团的产品系列包括 ENGINeUS 100 和未来的 ENGINeUS XL，后者是一款 750kW 以上的发动机，旨在满足“涡轮螺旋桨发动机市场的较小端”需求。

雷蒙迪补充说，尽管其他发动机制造商已着手开发 1MW 及以上的发动机，但赛峰集团的战略却有所不同。

他说道：“我们最初的重点是小端市场，以此作为迈向更大市场的垫脚石。”

“我们希望以更有控制力的方式学习我们所能学习的知识，并尽早获得市场情报和服务知识，以帮助更大产品的成熟。”

尽管其他制造商已经推广了单个电机的堆叠，以提供更高的总体输出，但 ENGINeUS 的堆叠“不是一个选择”，因为它“本身就设计为一个结构元素”，螺旋桨负载通过电机结构进行传输。

雷蒙迪表示，堆叠“并不完全排除处理这些货物的可能性”，但它使事情“变得相当复杂”。“我们认为这不是正确的做法。”