俄罗斯监管机构：飞行员应接受“最坏情况”导航损失和飞行控制故障的训练

鉴于干扰可能造成卫星导航能力丧失的风险，俄罗斯联邦航空运输监管机构建议运营商确保飞行员接受非精密进近方面的额外培训。

俄罗斯航空运输协会还建议定期对飞行员进行培训，以应对飞机控制系统故障（包括液压故障），并建立“最坏情况”训练场景来培养飞行员的技能。

这些建议包含在一份公报中，其中俄罗斯航空运输协会强调，2024年和2025年初，机组人员和运营商有关驾驶舱导航设备故障或偏差的报告数量将“增加”。

报告称，这些故障“可能是由无意的无线电干扰引起的”，干扰来源包括用于保护俄罗斯设施免遭无人机“非法使用”的电子对抗措施。

俄罗斯航空运输协会称，国家无线电频率委员会去年 4 月做出的​​决定允许在机场 30 公里范围内使用此类对抗措施，只要采取组织和技术措施“尽量减少”对航空通信的有害干扰。

监管机构建议，干扰或信号欺骗的典型症状包括位置数据不匹配、时间变化以及空速和地速之间的异常差异。

俄罗斯航空运输协会警告称，这些情况可能导致无法使用区域导航、路线偏差、时间相关系统不准确以及地形警告设备等安全航空电子设备的丢失或错误操作。

公告指出，机组人员应接受培训，以评估飞往“受干扰区域”机场的风险，并为可能进行的飞行程序做好准备，例如在仪表条件下进行非精密进近，这些程序不依赖卫星导航。

在哈萨克斯坦调查人员公布 12 月 25 日阿塞拜疆航空公司 Embraer 190 客机在阿克套坠毁事件的初步调查结果的前几天，俄罗斯航空运输协会发布了这份公告。

调查结果表明，飞机在俄罗斯上空失去了 GPS 导航能力，机组人员无法按照区域导航进近模式飞往格罗兹尼。

在能见度较低的情况下两次尝试非精密进近后，机组放弃着陆返回巴库。

但随后，飞机因爆炸而严重受损，失去了所有液压系统，只保留了有限的飞行控制。在考虑了包括矿水城和马哈奇卡拉在内的替代机场后，机组人员决定飞往阿克套，最终飞机坠毁。

俄罗斯航空运输协会表示，初步调查结果并未对事故原因（包括爆炸源）得出结论。

报道称，最初声称是鸟击或氧气瓶爆炸，但阿塞拜疆政府嘲笑这是“掩盖”事实，而实际上这是巴西航空工业公司机组人员在与俄罗斯空中交通管制员进行无线电通讯时说的话。

尽管俄罗斯航空运输协会承认调查人员确认飞机受损是由外部撞击造成的，但该监管机构补充道：“报告并未表明哈萨克斯坦方面在飞机上发现了异物，而俄罗斯联邦至今也没有这样的机会，因为这些物体并未移交给俄罗斯进行检查。”

俄罗斯航空运输协会还表示，尽管俄罗斯空中交通管制员建议改飞矿水城和马哈奇卡拉，但机组人员“自主”选择改飞阿克套。