美国海军陆战队计划进行机械改进以解决“鱼鹰”的安全问题

在经历了多年动荡的安全事故和停飞之后，美国海军陆战队 (USMC) 目前正在对其贝尔-波音 MV-22 倾转旋翼机队进行机械改进，以解决飞行事故的原因。

在 2 月 3 日发布的一份新的航空战略文件中，美国空军表示正在对“鱼鹰”的螺旋桨变速箱 (PRGB) 进行多项改进，以“增强飞机安全性并提高部件的可靠性和耐用性”。 

这些措施包括添加传感器来检测进入发动机的潜在灾难性金属碎片，以及在部件制造过程中使用更耐用的材料。

2023 年底，美国空军 (USAF) CV-22 在日本海岸坠毁，造成 8 名人员死亡， PRGB 问题被认为是导致该事故的原因。该倾转旋翼机的发动机故障是由于左侧螺旋桨齿轮箱的冶金缺陷产生的碎屑造成的。

去年 11 月，类似的问题几乎导致另一架空军 CV-22 飞机在美国新墨西哥州上空坠毁，五角大楼称之为“险些坠毁”。

海军陆战队也曾经历过“鱼鹰”直升机的致命事故，包括 2022 年在挪威发生的坠机事故 ，造成 4 名海军陆战队员死亡，以及在南加州发生的坠机事故，造成 5 人死亡。

尽管已经实施了临时飞行限制和新的紧急程序（包括可能避免新墨西哥州事件灾难的改变），但美国海军陆战队现在正在寻求更持久的解决方案。

根据一项名为“鱼鹰驱动系统安全与健康仪表”（ODSSHI）的计划，海军陆战队将在每个鱼鹰的 PRGB 和传动系统中安装振动传感器。这将帮助维护人员更好地预测关键部件的故障并提前更换它们。

供应商还将使用更耐用的三熔钢来制造每个 PRGB 的内部组件。美国海军陆战队表示，这将“大大降低关键齿轮和轴承出现材料缺陷的可能性”。

12 月，五角大楼下令对整个 400 多架“鱼鹰”飞机机队进行 PRGB 检查，目的是找出存在制造缺陷的飞机。

美国海军陆战队的 348 架飞机构成了全球“鱼鹰”机队的绝大部分，美国空军拥有 54 架 CV-22 特种作战飞机，而美国海军仍在向拥有 44 架 CMV-22B 飞机的目标迈进，用于航母补给。

日本陆上自卫队也拥有 17 架 MV-22 型飞机。

除了金属碎片问题外，美国海军陆战队的 V-22 大修计划还试图解决另一个机械问题，即硬离合器接合 (HCE)，该问题近年来导致多起鱼鹰搁浅和安全事故。

据五角大楼 V-22 联合项目办公室称，当“鱼鹰”的离合器意外从旋翼系统上松开并突然重新接合时，就会发生此问题。这种强力接合会向倾转旋翼机的传动系统发出脉冲​​，这可能会损坏该关键系统。

与 PRGB 问题类似，之前因硬离合器接合而导致的 V-22 停飞已被解除，但并未找到问题的机械解决方案。

该问题随后被与称为输入套筒组件 (IQA) 的变速箱子部件联系起来，美国海军陆战队表示，在 V-22 大修工作中，该子部件也将进行重新设计。

服务部门表示：“重新设计的输入套筒组件将减少之前 IQA 故障中出现的磨损模式的发生率，这种磨损模式会导致飞机发生硬离合器接合。”

根据名为“鹰计划”的新航空战略，ODSSHI 计划是海军陆战队在鱼鹰机队方面的首要支出重点。其他项目包括驾驶舱技术更新、飞行计算机重新设计以及针对 V-22 发动机舱的可靠性改进。

美国海军陆战队计划单独制定一项针对倾转旋翼机的长期现代化计划，称为“更新的 V-22 飞机现代化计划”，简称 ReVAMP。美国海军陆战队表示，这项尚待确定的升级计划计划于 2040 年代进行测试和部署，将“确保平台在服役期结束前仍然适用”。

V-22 采购办公室的一份单独战略文件表明，ReVAMP 将包括为飞机配备改进的传动系统和发动机舱，以及开发全新的发动机或重新改造现有的劳斯莱斯 Liberty AE1107C 动力装置。

这些改进旨在使“鱼鹰”继续服役，直到最终被称为“下一代突击支援飞机”的继任者取代它们。

尽管发生了多起引人关注的安全事故，但美国海军陆战队坚持认为“鱼鹰”并不比其他类别的军用飞机更危险。

该部门表示：“MV-22 的事故率与其他海军航空资产相当。”

2014 年至 2024 年期间，倾转旋翼机每 10 万飞行小时发生A 级事故的概率为 3.15 起，低于美国海军陆战队其他四种航空平台。海军陆战队航空机队在 10 年期间的 A 级事故率为 3.24 起。 

但这一数字仍远高于美国陆军 2024 财年每 10 万飞行小时 1.9 起的事故率，这一数字高得离谱。2022 财年，陆军的严重事故率仅为 0.5。 

国防部将安全事故（称为事故）按严重程度分为 A 至 E 级。美国军方表示，最严重的 A 级事故会导致人员死亡或残疾，损失超过 250 万美元，或导致军用飞机损毁。