PSA航空CRJ700在调整进近路线时与黑鹰直升机发生碰撞

调查人员正在努力查明一架军用直升机如何与一架 MHIRJ CRJ700 相撞，当时这架支线飞机正在按照例行排序许可飞往华盛顿国家机场的备用跑道。

PSA 航空公司的飞行员接受了空中交通管制的提议，降落在较短的 33 号跑道上，而不是继续降落在 1 号跑道上（之前的飞机没有接受这一提议），但由于意外，这架飞机在准备进近时被直升机撞击。

调查将试图确定西科斯基黑鹰直升机机组人员在致命事故发生前对 CRJ 的位置有多了解。

1 号跑道是国家机场三条跑道中最长的一条，用于起降航班的进场和出场，几架沿着 1 号跑道进近的飞机（沿波托马克河向北飞行）可以选择 33 号跑道降落。

在捷蓝航空的一架 Embraer 190 飞机获准进入 1 号跑道后，另一架从蒙哥马利飞来的 PSA CRJ700 航班（5307 航班）的机组人员被询问是否可以进入 33 号跑道。

根据 LiveATC 存档的空地通信，机组人员回答说：“无法。”

随后，该机组获准于 20:42 左右在 1 号跑道上着陆。

大约 30 秒后，从威奇托飞抵并紧随 5307 号航班的失事航班 5342 的飞行员通知塔台，他们已经看到 1 号跑道。

“你能使用 33 号跑道吗？”塔台管制员回答道。大约 20 秒后，机组人员回答道：“是的，我们可以使用 33 号跑道。”

为了与 33 号跑道对齐，CRJ700 必须稍微向右偏离，在到达伍德罗·威尔逊纪念大桥（该大桥连接着波托马克河上的 495 号州际公路）之前冲出 1 号跑道的进近流。

CRJ 后面的飞机，一架美国航空公司的空客 A319，被批准在 1 号跑道上降落，而 CRJ 的偏离使得另一架美国飞机，一架波音 737，能够使用 1 号跑道起飞——管制员向机组人员强调“立即起飞”并且“不延误”。

就在 737 起飞的同时，CRJ 左转穿越波托马克河并进入 33 号跑道，并于 20:48 左右与黑鹰飞机相撞。

“塔台，你看到了吗？”几秒钟后，一架不知名的飞机发来信息。

当时国家气象局的气象数据显示能见度良好，天气晴朗。随后的通讯显示，A319 和其他飞机被命令复飞。