商务航空创造100亿欧元经济价值，研究揭示关键政策威胁

牛津经济研究院今日发布的一项具有里程碑意义的研究概述了商务航空对欧洲经济的巨大贡献，并警告称，到 2030 年，政府的限制性政策可能会危及高达 1200 亿欧元的外国投资和 104,000 个工作岗位。 

这项研究由通用航空制造商协会 (GAMA) 和欧洲商务航空协会 (EBAA) 委托进行，强调了商务航空在欧洲连通性中不可或缺的作用，连接了其他交通方式无法到达的地区。这使得它在整个欧洲大陆吸引投资、提供基本医疗运输和引领环境创新方面发挥着不可或缺的作用。

但《欧洲商务航空的社会经济效益》研究显示，欧盟监管机构限制短途航班和特定机场商务航空时刻限制的提议，将使欧洲成为不太具吸引力的经商目的地。

报告称：“旨在限制商务航空发展的政策会在航班减少带来的环境效益和商务航空相关的利益损失之间产生隐性的权衡。”

该研究虽然承认需要减少航空业对环境的影响，但表示这些限制性法规可能会导致令人不安的后果，包括商务航空活动的减少，到2030年将导致欧盟成员国的外国直接投资（FDI）减少760亿欧元至1200亿欧元，到2030年将导致欧盟外国控制实体（FCE）的直接就业人数减少57,000人至104,000人。 

报告称：“欧洲作为外国投资目的地的吸引力将降低……[并且]外国直接投资流入减少预计将对该地区的经济活力和生产力增长产生负面影响。”

研究表示，就业受到的影响将主要出现在德国、意大利和波兰，因为这些国家的 FCE 活动水平较高，在政策情景下，这些国家遭遇的连通性损失将高于平均水平。  

该研究仅关注 FDI 和 FCE 损失，揭示了监管限制带来的重大负面影响。该范围并未考虑对该行业核心经济活动（如直接投资和就业）的潜在破坏性影响。这表明此类政策造成的整体经济损失可能比已经令人担忧的研究结果所显示的要严重得多。

总体而言，该研究强调了先前的研究估计，商务航空业在欧洲雇用了约 94,000 名工人，直接支持了 440 亿欧元的 GD​​P。通过该行业的供应链采购和工人补偿，额外支持了 355,000 个工作岗位和 560 亿欧元的 GD​​P。

“对公务航空施加限制和不公平的监管负担，例如将其排除在欧盟分类框架之外，到 2030 年，将有 1200 亿欧元的外国直接投资和数千个工作岗位面临风险。我们应该摆脱禁令心态，专注于支持创新、脱碳和竞争力的政策，”欧洲公务航空协会 (EBAA) 秘书长 Holger Krahmer 表示

Daher 飞机部门高级副总裁兼 Daher 和 Kodiak 飞机首席执行官 Nicolas Chabbert 表示：“Daher 和 Kodiak 飞机以及其他商务航空制造商一直在投入大量资金，以适应快速发展的社会，并寻找解决社会和环境问题的新创新途径。我们意识到我们必须快速创新，但我们需要欧洲的推动和稳定，这样我们才能独自完成这一目标。我们需要监管机构与我们合作，制定有效的解决方案，平衡环境目标和经济现实，而不是提出阻碍进步和扼杀所需创新的政策。我们需要时间才能有效地创新，否则，它永远不会成为现实。”

更具可持续性的商务航空的替代解决方案
虽然这些政策可以减少商务航空排放，但环境效益有限。2023 年，在欧盟层面，只有 0.8% 1的航空排放或 0.04% 2  的二氧化碳排放来自商务航空。这是由 1,100 个欧洲机场出发的约 400,000 个航班平均飞行距离为 800 公里3所驱动的。 

同时，研究表明，增加可持续航空燃料（SAF）的使用有可能将每趟航班的二氧化碳生命周期排放量减少高达 80%，并可以为该行业脱碳提供更有效的途径，同时保持其经济效益。 

该行业已承诺实现雄心勃勃的目标，力争到 2050 年实现净零碳排放。该研究强调需要有效的研发和产业政策来支持欧洲建立强大的 SAF 供应链，从而获得额外的竞争优势。 

德拉吉关于欧洲竞争力未来的报告也表达了同样的观点，该报告强调“欧盟需要开始建立替代燃料的供应链，否则实现其（脱碳）目标的成本将非常高昂” 。4

“通用和商务航空制造商在为整个航空业维持强大的创新渠道方面发挥着关键作用。我们通过进一步推动减少碳排放和提高安全性的技术进步，在它们扩展到商用航空之前，先将其推向市场，引领航空业的未来。误导性的政府提案可能会阻碍我们的进步和投资。在日益严峻的国际挑战中平衡增长、可持续性和繁荣将提升欧洲的竞争力，” GAMA 欧洲事务副总裁 Kyle Martin 表示

“在欧洲如此关键的时刻，政策制定者必须考虑其决策对经济的更广泛影响。通过这项研究，我们旨在填补信息空白，为政策制定者提供更大的可见性和评估他们所提政策相关经济权衡的能力。我们的研究仅涵盖了限制性政策的部分影响，即竞争力影响，这将减少外国直接投资和外国控制实体所支持的就业。专注于提高 SAF 产量和使用量的战略方法有望提供一条脱碳之路，同时保留商务航空的重大经济效益，”牛津经济研究院首席经济学家 Vasilis Douzenis 表示。 

“SAF 不仅仅是未来的愿望；它是一种可行的、经过验证的、低排放的直接解决方案，现在就可以使用，并且对于今天的航空旅行脱碳至关重要。罗尔斯·罗伊斯积极支持其在航空业的可用性提升，例如通过其于 2023 年推出的开创性服务 SAFinity。罗尔斯·罗伊斯、以 GAMA 为代表的通用航空制造商以及以 EBAA 为代表的欧洲公务机运营商致力于增加 SAF 在欧洲公务航空中的使用，我们的目标是到 2030 年使用 20% 的 SAF，到 2050 年使用 100% 的 SAF，这一比率甚至高于 ReFuelEU 规定的比率。与此同时，我们正在研究化石燃料的长期替代品，例如氢技术，以完全实现该行业的脱碳，”罗尔斯·罗伊斯业务发展高级副总裁 Frank Moesta 表示。 

商务航空在欧盟的重要作用
商务航空带来一系列经济效益，改善连通性，为企业节省时间和成本，吸引投资。商务航空对推动外国直接投资的跨国企业 (MNEs) 尤其重要。 

此外，该行业还支持医疗运输等基本服务。2023 年，欧洲公务航空网络预计至少运营 70,000 个医疗航班，相当于平均每天 191 个以上的航班。 

“商务航空通常被视为奢侈品，但在经济发展中却发挥着至关重要的作用。我们亲眼目睹了它如何促进其所连接地区的增长，从在偏远地区创造就业机会到吸引投资和减少旅行时间。商务航空是欧洲和全球经济活动的主要驱动力。作为一家欧洲家族企业，达索航空深知蓬勃发展的商业环境对欧洲中小企业的重要性。我们知道这些公司依靠高效灵活的交通运输来为经济做出贡献。这项研究表明，不使用 SAF，与商务航空监管相关的经济和环境影响之间的真正权衡。区域经济遭受了真正的危害，而二氧化碳减排却微不足道。因此，通过使用 SAF，我们仍然致力于在不损害欧洲竞争优势的情况下解决航空业对气候的全部影响，”达索航空民用飞机高级执行副总裁 Carlos Brana 表示 

“我们的客户群由领导者、企业家、投资者和创新者组成，他们是创造就业机会、开发新技术和投资于我们共同未来的‘推动者’。通过为这些人提供服务和飞行，我们直接支持了超过一百万个就业岗位——想象一下整个欧洲的情况。我们坚信我们的行业可以推动可持续发展，而公务机是我们客户的重要‘推动者’，”Luxaviation 首席行业事务官 David Van Den Langenbergh 说道。