东京羽田机场A350客机降落时误撞Dash 8，多重因素导致视觉混淆和通信疏漏

一年前，在东京羽田机场，一架德哈维兰 Dash 8 飞机被一架正在降落的空客 A350 飞机撞击之前，白色灯光与周围的跑道灯光混合在一起，导致难以看清。

调查 2024 年 1 月 2 日致命碰撞事件的日本调查人员对 A350 飞行员的 34R 跑道驾驶舱视图进行了模拟，指出 Dash 8 与 A350 瞄准点以外约 150 米的中心线对齐。

该模拟于去年 4 月和 8 月进行，其中包括对冲锋 8 型飞机机组人员准备起飞的场景描述，当时他们没有注意到 A350 飞机的接近，而是偏离了跑道。

日本交通安全委员会表示，Dash 8 的位置意味着其上下尾灯（均为白色）以及白色防撞闪光灯从后面可见。但它们都“大致与 34R 中心线灯处于同一线上”。

跑道同一区域中心线两侧还设有白色接地区照明。

JTSB 表示，日本航空的 A350 客机驾驶舱内共有三名飞行员：副驾驶（负责驾驶飞机并接受 A350 航线训练）、机长（负责指导飞机）以及一名根据航空公司培训规定坐在折叠座椅上的安全飞行员。

在整个飞行过程中，机长和副驾驶都使用了平视显示器，包括在最后进近时。

调查称，机组人员当时使用了平视显示器上的一种“净化”模式，以减少显示的信息量，同时还可以降低符号的亮度。

模拟结果表明，平视显示器上的飞行路径矢量“接近瞄准点”，大致与精确进近路径指示灯成一直线，直到飞机着陆。

模拟演习还使用眼动追踪技术来检查飞行员的眼球运动，调查称，他们发现机组人员使用了传统的驾驶舱仪表和平视显示器。

虽然调查称机组人员在着陆前没有看到冲刺 8 型飞机（证据是没有复飞），但尚未得出最终结论。

但报告称，除了白色灯光与跑道灯光混合之外，还有许多因素可能导致飞行员没有意识到冲锋 8 的存在。

调查表明，事故发生时日落黄昏，月亮还未升起。

该公司还补充道，机组人员已获准降落，因此预计跑道上不会有人占用。

飞行员不仅参与了训练场景，还担心在最后进近时风向可能发生变化，从而导致空速发生变化。调查还补充说，包括安全飞行员在内的机组人员正在监视空中交通管制，没有听到“可能引起担忧的通信”，即 34R 跑道被其他飞机使用。