ZeroAvia计划2026年底至2027年推出ZA600氢燃料电池动力系统

根据这家英美开发商披露的最新认证时间表，ZEROAVIA 的 ZA600 氢燃料电池动力系统可能要到 2027 年才能投入使用。

不过，该公司的 600kW 电力推进系统 (EPS) 可能会更早取得成功，该系统似乎将略微领先于整个动力系统。

就在 7 月份，ZEROAVIA 表示 ZA600 动力系统将在 2025 年底或 2026 年初获得认证，并于当年晚些时候在 Cessna Caravan 上投入使用。

但在回答 FlightGlobal 的问题时，该公司现在表示，其目标是“在大约两年内与英国 CAA（民航局）一起完成整个动力系统的（类型认证）”，并将这一里程碑定在 2026 年底左右。

它补充道：“投入使用的时间是 2026 年或 2027 年。”

ZEROAVIA 已选择向民航局寻求动力系统认证，该动力系统包括氢管理系统、氢燃料电池、配电系统和 EPS。同时，EPS 的批准将通过美国联邦航空管理局 (FAA) 进行。

但该公司表示，EPS（该公司位于华盛顿州埃弗雷特的工厂正在开发电动机和相关系统）的认证“可能比完整推进系统的认证稍微领先一点”。

在 ZEROAVIA 最近举行的航空氢气峰会上，电力推进首席技术官保罗·墨菲表示，该公司“正处于电动发动机认证的边缘”。

他说：“随着我们扩大行业规模并开发氢电气化，这将真正推动我们踏上更长远的旅程。”

由于 EPS 与动力源无关，ZEROAVIA 看到了将发动机更快推向市场的机会，这符合其成为系统供应商的战略，以创造短期收入并帮助降低资本成本。

虽然该公司拒绝透露具体客户，但指出“有许多从零开始的创新者正在研究与这种功率水平[和]设计相关的新型应用的电池电源”。

ZEROAVIA 选择将 EPS 的认证与整个动力系统的认证分开，因为它“希望利用” FAA 对电力推进概念的熟悉程度：监管机构“对世界上正在发生的一些电气化进程有更深入的了解”，墨菲说。

但随着 ZEROAVIA 通过补充型号合格证 (STC) 寻求批准 Caravan 的发射申请，监管形势将进一步复杂化。

它还尚未选定 STC 的“主要监管机构”——这一决定将“适时”做出，取决于启动客户的位置。

此外，ZEROAVIA 似乎正在放弃在英国使用改装的 Dornier 228 进行点对点飞行的计划。

该飞机（G-HFZA）配备了 ZA600 动力系统的原型机（包括电池以提供一定程度的冗余度），从 2023 年 1 月到 2024 年 4 月进行了 12 次试飞，但此后一直未飞行。

该公司曾表示点对点航班将成为下一个发展里程碑，但现在似乎已经调整了计划。

ZEROAVIA 表示：“我们实现这一目标的机会正在关闭，因为当务之急是认证试飞计划，所以我们可能不会按照目前的配置进行 A 到 B 的飞行。”

“如您所知，当前配置只是一个原型，因此我们现在将重点放在认证和研发路线图上更为紧迫的优先事项上。”

ZEROAVIA 在英国拥有两架 Do 228，并于 6 月份从美国运送了第二架（N409VA），以增强其飞行测试能力。

该公司打算为两架飞机中的一架改装“认证用动力系统”，不过并未透露机身的具体型号。

该公司补充道：“我们拥有一系列其他测试资产和设施，旨在帮助我们满足与民航局商定的要求，并帮助进一步研发技术路线图的其他部分。”