西班牙公司Crisalion Mobility开发Integrity eVTOL飞机，计划2030年投入市场

西班牙公司 CRISALION MOBILITY 的 Integrity eVTOL 飞机将自己定位为计划上市的第二波 eVTOL 飞机的一部分，预计将于 2030 年投入使用。VERTICAL联系了首席运营官 Oscar Lara Rapp ，详细介绍了 Integrity 的一些有趣的设计特点，例如获得专利的 FlyFree 控制技术。

为简洁起见，我们对本次采访进行了编辑。

Alex Scerri：您如何描述 CRISALION MOBILITY？

Oscar Lara Rapp：我们是一家总部位于马德里的欧洲公司，希望改变世界的发展方式——无论是在空中还是地面。在空中，我们正在设计和制造 eVTOL 飞行器，并且已经拥有一架名为 Concept Integrity 的全尺寸原型机。从那时起，我们现在正在设计我们的新飞机 Integrity。

在地面上，我们的车辆可以通过远程控制中心进行远程驾驶。我们的愿景是过渡到完全自动驾驶。对于地面部分，我们不制造车辆，而是生产控制软件、通信系统和远程控制中心。我们可以将我们的系统应用于尽可能多的车辆。如果有客户要求，我们还可以帮助设计和规范地面车辆。

Alex Scerri： CRISALION MOBILITY 的融资方式是什么？你们有上市计划吗？

Oscar Lara Rapp：西班牙政府是股东结构的一部分，这让我们有信心，我们被视为提供认真可行的产品。这也意味着当局和监管机构认为该行业可以成为西班牙实现工业产出多元化的转折点。我们目前不考虑上市。

亚历克斯·斯塞里：您能否向我们概述一下该计划的时间表，以及您是否为已发布的路线图的任何部分的延迟预留了应急资金？

Oscar Lara Rapp：今年，我们将让 Integrity 比例模型飞行，明年，我们将在巴黎航空展上展示我们的全尺寸静态模型。我们计划在 2026 年进行首次全尺寸飞行，在 2027 年制造出符合要求的飞机，在 2028 年获得认证，并在 2030 年投入市场。

应急计划非常重要，因为我们不想过度承诺，​​这就是我们将 2030 年设定为投入使用目标的原因。我们非常清楚认证过程具有挑战性，尤其是在认证规范仍在同时制定的情况下。到目前为止，我们能够按照里程碑的时间表行事。

Alex Scerri：您能否向我们概述一下该设计，并告诉我们您认为哪些细节能为您带来竞争优势？

Oscar Lara Rapp：飞机的基本规格是可搭载五名乘客和一名飞行员。我们认为，按照这个数字，乘客分摊的旅行费用可以保持在合理的水平，符合市场预期。

我们的 eVTOL 航程为 130 公里 [80 英里]，巡航速度为 180 公里/小时 [112 英里/小时]，有效载荷为 400 公斤 [882 磅]。它是一种多式联运飞机，还可用于货运、旅游和紧急服务任务。

在设计过程的开始阶段就考虑到这一点很重要，因为不同的任务会影响机身的形状。虽然有效载荷是一个重要指标，但就货运航班而言，体积也变得非常重要。你会看到我们的客舱看起来很宽，有点四四方方的。这是为了减少体积限制。我们不想设计一个客舱，然后把它改成其他用途。我们希望确保所有用例从一开始就反映在设计中。

我们与竞争对手的主要区别在于我们获得专利的 FlyFree 技术。这是一种完全不同的动力装置和控制架构，与其他 eVTOL 设计不同。我们没有驱动倾斜旋翼，飞机也不是多旋翼飞行器。飞机的每个角落都有四个独立的动力组。每个动力组有四个旋翼，每个动力组通过被动关节连接到飞机。它可以自由旋转，不需要主动驱动。通过改变每个旋翼的推力来倾斜旋翼。差动推力将使动力组围绕被动关节枢转，以根据需要引导推力输出。

我们采用该解决方案有两个主要原因。第一个优点是，由于推力装置的惯性小、响应时间快，该系统能够更好地适应阵风和湍流。其次，通过减少动力装置和机舱之间的耦合，我们减少了传递到主结构的移动量。轻型飞机在湍流中飞行可能会非常颠簸，我们希望尽可能减少这种情况，因为我们知道乘客的舒适度是公众接受的重要因素。

Alex Scerri：您觉得此时进入市场，稍微落后于其他制造商，是优势还是劣势？

Oscar Lara Rapp：我们相信这个市场对每个人都有空间，这一点从我们收到的众多客户请求中可以看出来。进入第二波浪潮可能对我们有利，因为法规和认证规范将更加明确。

一些首批公司必须在知道最终法规之前做出设计决策。而对于我们来说，这种猜测是不必要的。这有助于我们更有效地利用投资者投入公司的资金。我们预期的另一个优势是，各种子系统的供应链（目前仍处于开发阶段）将在我们投入生产时更加成熟。

亚历克斯·斯塞里：为什么您选择将自己的飞机命名为“Integrity”？

Oscar Lara Rapp：从 Crisalion 这个名字开始，我们之所以选择这个名字，是因为我们是一家新兴的公司，就像一只刚破茧而出的蝴蝶，但又具有狮子的属性，这对于应对未来的挑战是必不可少的。

Integrity 这个名字反映了我们的精神，即我们不想过度承诺。我们希望对行业、投资者，当然还有客户保持透明。从本质上讲，我们希望将我们的核心公司价值观之一延伸到飞机上。

Alex Scerri：你们对于 Integrity 的规格是否已经确定了？

Oscar Lara Rapp：这些规格是基于当前的电池技术。我们不会试图猜测 5 到 6 年后电池市场会如何发展。经验告诉我们，这些推断可能过于乐观。当电池容量最终得到改善时，我们的续航里程就会得到改善。

Alex Scerri：您的飞机是全电动的吗？或者您是否考虑采用混合动力来增加航程？

Oscar Lara Rapp：我们坚持使用纯电池解决方案。这是我们在项目一开始就决定的。

Alex Scerri：了解您的客户群，您计划使用哪种认证基础？

Oscar Lara Rapp：我们目前的重点是欧洲航空安全局 [EASA]，我们已经与他们合作了。我们还在与当地监管机构国家航空安全局 [AESA] 合作。目标是以后将我们的型号合格证与联邦航空管理局 [FAA] 标准相协调。

Alex Scerri：您是否正在协调地面和空中产品之间的设计特点和规格？

Oscar Lara Rapp：我们可以把客户分为两类，一类客户有经验，或者熟悉操作飞机的要求。

另一类客户只想要一套整体的移动解决方案。我们的经验表明，市场上出现了更多的第二类客户。因此，在这种情况下，我们认为我们的两套空中和地面产品将非常有趣，并且已经有客户选择这种组合。

另一方面，这种综合能力对于更传统的运营商来说也是有意义的，因为垂直起降机场永远不会是最终目的地，所以最后一英里永远是地面交通解决方案。

亚历克斯·斯塞里：关于这个问题，您打算自己操作飞机吗？

Oscar Lara Rapp：目前，我们还没有计划自己运营这架飞机。我们坚持专注于制造商业务。

亚历克斯·斯塞里：这架飞机的目录价格是多少？

Oscar Lara Rapp：评估飞机成本最重要的方面是运营成本，而不仅仅是购买价格。当我们看整个方程式时，我们可以告诉你，我们预计这相当于目前运营直升机成本的四分之一。不同的司法管辖区、地理位置等会有所不同，但这是一个很好的起点参考。这项成本包括飞机的摊销和折旧以及使用垂直起降机场基础设施的费用、空域费用、保险等。

Alex Scerri：您能简单介绍一下您的客户吗？

Oscar Lara Rapp：目前，我们已订购 125 架飞机。我们的客户来自澳大利亚，以及西班牙的马拉加和安达卢西亚地区，这些地区主要连接北非。另一家西班牙客户欧洲航空公司则专注于南美市场。最近，我们与迪拜的 Air Chateau 航空公司和澳大利亚的 Wilbur Air 航空公司签署了协议，这两项协议都是我们在范堡罗国际航展期间达成的。VERTICALmag.com/press-releases/crisalion-mobility-enters-australian-market-with-aircraft-pre-order-from-wilbur-air/">

Alex Scerri：您想与 eVTOL 社区分享什么吗？

Oscar Lara Rapp：最重要的是我们必须作为一个生态系统共同努力。你可以拥有一架不错的飞机，但如果没有空中交通管理、垂直起降机场等，我们就无法满足社会的需求。我们正在与该领域的其他参与者签署许多合作协议，我们总是很高兴与新合作伙伴合作。