哥伦比亚建议顺风条件下禁用改进起飞程序，以减少高海拔机场运行风险

哥伦比亚调查人员建议，如果可能出现顺风条件，则禁止改进的起飞爬升程序，因为一架 Aerosucre 波音 727-200 货机在波哥大起飞时发生了事故。

该飞机从 14L 跑道起飞时跑道长度过长，导致其撞上了跑道尽头约 300 米处的 ILS 航向天线，以及位于跑道尽头 173 米处的停车场的一根 6.4 米高的杆子。

尽管机翼和起落架受损，飞机仍设法爬升并随后返回 14R 跑道降落。

尽管哥伦比亚事故调查机构 DIACC 尚未对 11 月 10 日的事故得出结论，但它指出，727 可以采取改进程序，以提高在高海拔机场的起飞和爬升性能。

这涉及设置最大推力并使用更高的速度进行旋转和初始爬升，以确保更大的安全裕度、更好的稳定性和最佳升阻比。

但速度的提升意味着该程序也需要更长的跑道长度，特别是在飞机高重量飞行、滑行起飞或在高温高原条件下起飞的情况下。

DIACC 表示，如果有顺风，情况可能会“进一步复杂化”，因为它会延长起飞滑跑时间并降低飞机的爬升能力。

调查的初步结果表明，在滑行期间，风况“不利于”起飞，因为带有 12 节的顺风分量。

727 前面的一架飞机因风力原因在 14L 处等待。15 分钟后，风力开始减弱，前面的这架飞机起飞。

在被告知风速为 9 节（风向为 280°，这意味着顺风分量为 7 节）后，727 机组人员获准起飞。

DIACC 称，当时正在驾驶飞机的机长从 14L 处滑行起飞，飞机占据了跑道的“整个长度”。

调查称，当飞机旋转时，机组人员感到了“强烈的震动”，他们认为这与起落架有关。

这架 727 航班原本要飞往委内瑞拉的瓦伦西亚，最初按照 ZIP5H 起飞，但机组人员考虑了当时的情况后，选择返回波哥大。

为了燃烧燃料，飞机在机场北部 VULAM 航路点附近 15,000 英尺处停留后，向 14R 进近，并在起飞约 1 小时后着陆。

检查发现，飞机左翼受损，包括外侧前缘缝翼、副翼和内侧襟翼。尾橇受损，左侧主起落架的一个轮胎爆裂。

机上五名乘客（两名飞行员、一名飞行工程师、一名技术员和一名调度员）均未受伤。

DIACC 称，飞机的重量和平衡文件显示，机上载有 12 个货盘，重达 42,600 磅（19,300 公斤），总燃油量为 33,500 磅。作为调查的一部分，货物已被移走进行重量核实。

根据调查，几乎就在两年前，该航空公司曾告知波音 727 和 737 机组人员（包括参与事故的机组人员），顺风起飞的运行限制。

实施的措施包括建议如果使用跑道的顺风超过 5 节，则暂停起飞。还将与塔台管制员联合评估风况，考虑推迟起飞或更改起飞跑道。

在继续调查波哥大事故的过程中，DIACC建议禁止在顺风条件下（或者在可能出现多变风的情况下）改进起飞爬升程序，因为这种情况“会显著增加运行风险”。