GTF Advantage发动机获得FAA复飞推力批准，认证进程“步入正轨”

普惠公司在获得美国政府豁免严格遵守某些复飞推力要求后，仍有望在 2025 年上半年获得 PW1100G 齿轮风扇发动机 GTF Advantage 版本的认证。

该动力装置正在为远程空客 A321XLR 及单通道系列的其他机型开发。

普惠公司表示，预计发动机将于“今年下半年”开始交付。

发动机经过改进，降低了复飞时的推力，但制造商承认，这种改进的“意外后果”是在遭遇鸟击后无法严格遵守推力要求。

美国联邦航空管理局 (FAA) 规定，发动机在遭遇鸟击后必须提供特定级别的复飞推力。但是，考虑到鸟击造成的最大损害，如果飞机指令的复飞推力设置较低，GTF Advantage 就无法满足提供 75% 最大推力的要求。

该发动机制造商于9月份正式寻求此项法规的豁免。

根据豁免申请文件，空客表示相关机型将符合欧洲爬升率认证要求。

文件指出，为了使飞机展示这种稳定的爬升梯度，发动机必须具有足够的推力水平。

普惠公司认为，通过满足这一飞机级推力要求，发动机的安全等级必须超过鸟击法规所规定的安全等级。

欧洲航空安全局（EASA）表示，复飞推力的降低问题“应该仅在飞机认证期间”解决，而不是发动机问题，并且在考虑是否遵守鸟击规则时“不应考虑”。

然而，尽管美国联邦航空管理局在11月27日的裁决中表示，欧洲航空安全局的观点有“技术逻辑”，但它补充说，全权限数字发动机控制的软件编程“仍然是发动机类型设计的一部分” - 并且需要获得认证才能获得豁免。

尽管如此，美国联邦航空管理局表示，普惠公司已经证明，在单引擎失效的情况下，推力损失仍然能够让飞机满足最低爬升梯度。

因此，尽管该发动机不直接满足鸟撞推力要求，但政府仍以“不会对安全产生不利影响”为由给予豁免。