飞行员违规操作致Bombardier挑战者300公务机失事，一名乘客死亡

2023 年，由于未能拆除皮托管盖，以及由此导致的一系列飞行员失误，导致一架庞巴迪挑战者 300 公务机在哈特福德附近飞行时发生翻车事故，造成一名乘客死亡。

这是根据美国国家运输安全委员会 (NTSB) 12 月 5 日发布的最终报告得出的结论，报告称，尽管飞机并不处于适航状态，但飞行员仍起飞了。

报告指出，“机组人员在飞行前未能拆除右侧皮托管盖、在起飞中断后决定发出禁止飞行警告信息并起飞，以及在飞行中选择了错误的非正常检查单……导致飞行中发生意外，超出了飞机的机动载荷系数限制”，造成一名乘客死亡。”

事故涉及一架挑战者 300（注册号 N300ER），于 2023 年 3 月 3 日执行从新罕布什尔州基恩飞往弗吉尼亚州利斯堡的航班。机上有三名乘客。

在离开基恩机场前，副驾驶在对飞机进行飞行前检查时被打断，没有取下飞机右侧皮托管的盖子。结果，在飞机起飞滑跑时，飞机的右侧主空速指示器在飞机速度超过 40 节（74 公里/小时）后失灵，促使飞行员中断起飞。

停下飞机后，副驾驶取下皮托管盖并返回驾驶舱，飞行员们讨论了飞行计算机上的“方向舵限制器故障”警告。根据飞行语音记录器，由于无法清除该信息，他们决定无论如何都要起飞，因为这“只是”一个警告。

美国国家运输安全委员会表示，飞行员没有查阅飞机的“可以/不可以”指南，该指南将方向舵限制器故障列为不可以通行的项目。

飞机于 15:35 起飞，在上升过程中，飞行员收到了驾驶舱内的其他多条警告，机长试图通过反复启动和关闭自动驾驶仪来清除这些警告。这些警告包括“[自动驾驶仪] 保持机头向下”警告。

据美国国家运输安全委员会称，中止起飞时发生的速度差异引发了故障，导致飞机的自动驾驶仪无法操作水平稳定器。结果，飞机的稳定器被错误调整。但美国国家运输安全委员会称，自动驾驶仪正在利用飞行控制装置保持飞机水平。

报告还说，如果飞行员当时完成了“AP 保持机头向下”检查表，事故很可能可以避免。该检查表警告了断开自动驾驶仪时失衡的情况和“控制力突然变化”。它还指示飞行员“牢牢”握住操纵杆以防止失控。

相反，飞行员错误地开始完成“主稳定器配平故障检查清单”，其第一个动作是关闭稳定器配平。

“开关位置一移动，自动驾驶仪就断开了，飞机原本处于 3° 机头上仰状态，一秒钟内迅速俯冲至 11°。正常加速度随即迅速上升至 4g，”报告称。“[机长] 随后用至少 90 磅的力将操纵杆向前推，飞机俯冲至接近机头水平的姿态，正常加速度降至 -2.3g。”

随后，控制杆被拉回中立，“飞机迅速上仰超过 20°，机头上仰角和重力超过 4g”，报告补充道。

翻车事故导致一名未系安全带的乘客受伤。副驾驶通过无线电表示，该乘客“头顶……有严重割伤”。

飞行员改道降落在康涅狄格州布拉德利国际机场。乘客随后死亡。

庞巴迪拒绝发表评论。