CFM International预测Leap发动机年交付量将突破2,500台，推进高压涡轮叶片升级以增强耐用性

根据赛峰-通用电气航空航天合资企业的最新预测，到 2026 年，CFM International Leap 发动机的年交付量将超过 2,000 台。

赛峰集团商用发动机副总裁弗洛伦斯·米尼斯克卢表示，窄体发动机系列的产量将在未来五年继续增长，到 2028 年年交付量将达到 2,500 台。

Minisclou 在 12 月 5 日的一次投资者简报会上表示：“通过这些生产预测，我们的交付率与客户的需求保持一致，特别是飞机制造商的需求。”

尽管今年的“供应链障碍”迫使赛峰集团两次下调交付预测，但该公司仍坚持认为，到 2025 年，其产量可以实现 15-20% 的同比增长。

“我们确实看到关键部件生产率有所提高，”她补充道。

赛峰集团在 10 月底详细介绍了其第三季度的收入表现，并表示该合资企业预计今年的 Leap 发动机产量将比 2023 年减少 10%，即略多于 1,400 台。

2023年，CFM国际公司交付了1,570台Leap发动机。今年年初，该公司预计2024年的交付量将增加20-25%。而到4月底赛峰集团公布第一季度收入时，这一数字已降至10-15%的增幅。

与此同时，CFM 继续推出一系列发动机升级，“特别是针对在恶劣条件下运行的客户”。

虽然反向排气系统等多个系统已投入使用，但 Minisclou 预计下一次升级——最初用于 Leap-1A 的新型高压涡轮 (HPT) 叶片——将于年底获得认证。

叶片的改造应于 2024 年底开始，并将“加倍提高”部件的耐用性，特别是在恶劣（或炎热、多尘）的条件下。

她说，CFM 已对新叶片进行了超过 4,100 小时的测试，包括在“模拟恶劣环境”中进行测试。

她补充道，引入新的 HPT 叶片将使发动机“达到目标在翼时间”。

截至目前，CFM 已接到超过 20,400 台 Leap 发动机订单，仍有约 11,600 台积压发动机。

Leap-1B和-1C分别是波音737 Max和中国商飞C919的专属动力装置，而-1A是空客A320neo的选配动力装置，其中标率为60%。