英国调查人员发现ATR 72-200货机方向舵卡住事故由腐蚀轴承引起

英国调查人员对西大西洋 ATR 72-200 货轮的方向舵卡住事故进行调查时发现，损坏的钢轴承并未被耐腐蚀轴承所取代。

在贝尔法斯特国际机场事故发生 30 年前（2023 年 3 月 7 日）发布的一份服务公告中，就已经建议更换该机场。

航空事故调查处称，当 ATR 飞机在 25 号跑道上降落时，正在驾驶飞机的副驾驶试图纠正轻微的偏航，但发现方向舵踏板“几乎无法移动”。

机长控制了着陆，并在接地后迅速降低螺旋桨以使用前轮转向。事故中两名机组人员均未受伤。

调查称：“卸货完成后，飞机被移至远处停机位。此时机组人员发现方向舵踏板根本动不了。”

虽然机组在从东米德兰兹机场起飞前的全面自由控制检查中遇到了方向舵僵硬的问题，但飞行员们知道最近的维护工作被认为已经解决了这个问题——这个问题已经产生了“大量”的方向舵僵硬报告。

机组人员相信维护干预是有效的，因此选择继续飞行。

但在抵达贝尔法斯特后发生事故后，对飞机进行检查发现，方向舵后象限轴上的两个支撑轴承已经腐蚀，这可能是由于后舱内积聚了湿气造成的。

调查报告指出：“由于无法自由旋转，轴承会阻碍舵后象限轴的运动，从而导致僵硬。”调查报告还补充说，舵系统中的“其他异常”也可能导致这种情况，尽管程度较轻。

调查人员表示，1993 年发布了一份服务公告，建议用耐腐蚀等效轴承更换，但这项工作并未在涉事飞机（一架 1990 年机身，注册号为 G-NPTF）上进行。

这种退化可能发生在很长一段时间内，但机组人员第一次报告飞机方向舵刚度是在 2023 年 2 月初出现的，也就是事故发生前大约一个月。

由于维修人员未能检测出导致方向舵卡住的具体问题，ATR 不得不建立一项新的故障隔离任务，以便在飞行前方向舵检查发现运动僵硬等问题时协助操作员。

故障排除指令顺序将基于最可能的根本原因，包括检查后象限轴支撑轴承状况的措施。ATR 计划于 2025 年 1 月实施这一变更。