Leonardo因Boeing生产问题调整航空结构部门战略，计划实现端到端转型

Leonardo（意大利罗马）是一家全球航空航天、国防和安全公司，其部门包括直升机、飞机、航空结构、电子产品以及最近增加的网络和新空间（参见其新的工业计划）。其航空结构部门参与波音 787梦想飞机、空客 A220 和 A321 以及 ATR 生产的最畅销的支线涡轮螺旋桨飞机。

莱昂纳多航空结构公司专门为 787 制造位于机翼之间和机尾的 44 和 46 号机身筒，以及尾翼的水平稳定器，全部采用碳纤维增强聚合物 (CFRP) 制成。该公司还负责波音 767 机翼和稳定器所有活动表面的认证、生产和组装。

尽管波音机械师罢工现已结束，但多年来持续不断的下滑趋势仍严重威胁着全球复合材料和飞机供应链。一级供应商Spirit Aerosystems（美国堪萨斯州威奇托市）对继续运营表示担忧，而莱昂纳多公司现在宣布，它不能再等待波音公司解决其问题。尽管莱昂纳多公司首席执行官 Roberto Cingolani 在公司2024 年第三季度业绩报告中承认了波音公司的善意，并且两家公司曾试图找到解决方案，但 Cingolani 表示，波音公司目前的工作和收入损失状况是不可持续的。

2024 年波音活动

在他的视频“执行工业计划”（从 30:44 开始）中，辛戈拉尼概述了波音公司在 2024 年的事件，并举例说明了其严重的性能缺陷继续造成的问题：

• 6 月——宣布将 787 的生产率降低 25%。
• 9 月——罢工开始，导致 737、767 和 777 的生产停止。
• 11 月——宣布进一步推迟 777x 的生产，并于 2027 年停止 767 货机的生产。
• 11 月——罢工 7 周后结束，但波音公司宣布 2024 年 787 产量将再次下降 11%，2025 年产量将下降 16%。

结果是，莱昂纳多四家工厂的出货量从2024年的80架下降到55架，再到2024年的49架，并从计划的115架下降到97架，再到2025年的81架。辛戈拉尼指出，其中三家工厂的状况相对较好，但位于意大利格罗塔列的工厂却因波音公司产量持续下降而陷入困境。

据路透社7 月报道，莱昂纳多公司 5 月曾表示，波音停产给其带来的成本到 2024 年可能达到 5000 万欧元（5400 万美元）。6 月，该公司认为需要停产 4 个月，但最终与工会达成协议，将员工人数减少到每天一班。当时，大约有 1,300 人在 Grottaglie 工厂工作，该工厂生产 787 机身部分。

莱昂纳多航空结构部门的方案

Cingolani 解释说，莱昂纳多的航空结构能力基于 450 万小时的工程能力，但根据波音公司公布的费率，工作量在 2025 年至 2029 年期间已降至 320 万小时。这种工作和收入损失是不可持续的。这种未利用的产能给航空结构部门的财务状况带来了负担。此外，由于材料和劳动力成本面临通胀压力，预计还会造成额外影响。

“莱昂纳多拥有一支国际顾问团队，我们的工程师、生产和财务部门也在研究解决这一问题的各种可能方案，”辛戈拉尼说。“我们不能再等待波音问题的解决方案了。”

莱昂纳多已经实施了一项改进方案，包括推出新项目（包括军事项目）和提高工业效率。后者重点关注自动化以及成本基础和供应链的逐步优化。Cingolani 说，这是一个大问题，他解释说，莱昂纳多 80% 的供应商都在劳动力成本非常高的国家开展业务，而其竞争对手则更多地依赖劳动力成本非常低的地区的供应商。他解释说，这种情况正在持续进行，但可能不足以创建一个自给自足的航空结构部门。

因此，莱昂纳多也在寻求实现端到端转型的方案，其中包括成本结构重新定位和新的商业机会。关于成本，该公司将探索重新配置航空结构部门的设施布局并重组其供应链。同时，正在分析专注于多元化和更高盈利能力细分市场的新机会。Cingolani 表示，所有这些都将与金融和/或工业合作伙伴一起实施。“我们必须以完全不同的方式思考，并准备联盟，使该部门在国际层面上具有吸引力。质量非常出色——然而，情况需要演变，可能会走向与能够在全球市场上竞争的联盟的分拆。”

有关该场景及其可能实施的更多细节将于 2025 年第一季度公布，同时还将公布公司最近宣布的新空间部门的最新消息。