GE航空航天工程师Mike Millhaem领导NASA混合动力系统项目，支持CFM RISE技术演示

可以说，迈克·米尔海姆是 CFM 家族（GE 航空和赛峰航空发动机 50-50 合资企业）的一员，而且在很多方面都是如此。他的父亲比尔是一名工程师，曾是 GE 航空的高级管理人员，在该公司近 39 年的职业生涯中参与了许多 CFM 项目。他于 2019 年以 GE90 项目负责人的身份退休。 

麦克在 GE 航空航天公司的家乡俄亥俄州辛辛那提长大，他记得父母经常邀请斯奈克玛公司的客人来家里吃饭——“每当客人到来时，我和弟弟（他目前在 GE 医疗集团工作）就会被踢上楼。”他的母亲安妮能说一口流利的法语。

“在过去 50 年的合作中，我们结下了深厚的友谊，”迈克说道，他 15 年前跟随父亲进入通用电气航空，成为一名工程师。两年来，他一直担任该公司系统负责人，负责 NASA 领导的一个项目，该项目旨在设计一种混合动力系统，以支持更广泛的CFM RISE 技术演示工作，该系统将在商用喷气发动机上进行测试。

在 NASA HyTEC（混合热效率核心）涡扇发动机动力提取演示器的帮助下，Mike 和他的同事正在用电动发电机改装 GE AEROSPACE Passport 发动机。他们的想法是展示该设备如何在不同运行阶段为高旁通比商用涡扇发动机补充动力。

“我们在这里学到的知识将直接用于紧凑型核心验证机的设计工作，也就是 HyTEC 第二阶段，”Mike 说道。“我非常参与 RISE 下的核心部分。另一部分则专注于开放式风扇技术。在某个时候，它们将合并。”

在 RISE 之前，Mike 曾参与 CFM 之前的大型新技术项目 LEAP 发动机。他首次参与该项目是作为 GE AEROSPACE 的新员工，在该项目 2008 年启动后不久参与高压涡轮机箱的设计。“那是一段激动人心的时光，”他回忆道。“团队发展迅速。”

此后，他在六年的时间里担任过多个职务，足迹遍布美国东海岸和西海岸，从辛辛那提郊区埃文代尔的通用电气航空航天公司园区到马萨诸塞州林恩，再到西雅图，为波音 777-9 的 GE9X 发动机的早期风扇装置测试提供支持。2018 年，他回到俄亥俄州，从事 CFM56 项目的预测分析工作，这时他接到了一个电话，最终在发动机创新史上占据了一席之地。

“我刚到那里没多久，就听说 LEAP 团队需要有人研究如何清洁机翼上的发动机燃油喷嘴，”他说。与许多处于成熟前阶段的发动机一样，LEAP 发动机的核心工作温度较高，导致喷嘴中积碳，即焦化。一种维护解决方案是使用清洁剂去除积碳。

“我们认为 [清洁剂] 治标不治本，所以我们问自己：‘我们为什么不尝试解决问题本身呢？’”迈克回忆道。“首席顾问工程师和我交换了意见，我们想：如果我们在发动机关闭后立即向发动机中注入冷空气，会怎么样？”

两人请求借用位于俄亥俄州皮布尔斯的通用电气航空航天评估中心测试台上的一台发动机来测试这一概念。“皮布尔斯的人让我们使用压缩空气进行测试，我们将压缩空气连接到发动机排气管道并关闭发动机。结果非常成功，”他说。“当发动机再次变热时，它们保持在可接受的焦化温度以下。”

他们向 LEAP 工程团队报告了结果，Mike 说，发动机的反向排气系统“诞生了”。美国和欧洲当局于 2023 年为 LEAP-1A 发动机认证了硬件。CFM于 2024 年初开始交付配备 RBS 的新发动机，它可作为现有飞机的机翼改装件。该专利注册为 Millhaem et al。

Mike 仍然对他的工作充满热情，也对有机会参与一个可以帮助航空业实现其可持续发展目标的项目充满热情。“这非常令人兴奋，”他兴奋地说道。“自从我加入 GE AEROSPACE 以来，我就想测试下一代大型窄体飞机的发动机。从来没有人运行过像这款演示机这样的混合涡扇发动机。这是世界首创。这就是你作为工程师想要达到的目标。”

GE AEROSPACE 计划在 2024 年招聘 900 多名工程师，这反映出该公司继续专注于创新，以支持当前的飞机发动机项目并为未来的飞行开发新技术。