Airbus直升机公司继续施压提高ramp-up率以解决不断增加的积压订单

空中客车直升机公司正试图在其整个项目范围内保持积极的增长目标，以缩短交货时间并实现到 2027 年每年交付 400 架的目标。

项目执行副总裁斯蒂芬·托米 (Stefan Thome) 表示，今年的产量将“超越” 2023 年，届时该飞机制造商将交付 346 架直升机。

11 月 6 日，托米在阿姆斯特丹举行的欧洲转子活动上接受 FlightGlobal 采访时拒绝提供全年交付量的精确预测，但表示 2023 年交付量将以“非常高的个位数”增长。

他补充道，今年将是“连续第二年稳步增长”。

他指出，截至 9 月 30 日的 9 个月内，空中客车直升机交付了 190 架，而去年同期为 197 架，但 10 月份的产量超过了 2023 年同期。

该飞机制造商的轻型单发直升机 - H125/H130 - 仍将占今年交付的大部分，H145轻型双发直升机也将做出重大贡献，该款直升机继续在民用和军用运营商中保持强劲销量。

Thome 表示，到 2027 年，仅这两个项目就将占到每年 400 架飞机总交付量的 300 架左右。

在欧洲直升机展期间，H145 的积压订单进一步增加，空中客车直升机公司宣布与法国运营商 Air Telis 签订了一架 H145 直升机的确认订单，这是五架直升机框架协议的一部分。在犹他州盐湖城举行的航空医疗运输会议上，全球医疗响应公司签订了三架 H145 直升机、14 架 H135 直升机、六架 H125 直升机和五架 H130 直升机的订单。

军用版 H145M 直升机日益受欢迎，其建造时间比民用版平均多三个月左右，需要特别关注，因为飞机制造商的目标是到 2026 年将该型号直升机的总产量翻一番。

过去，这两种型号都在德国多瑙沃特的同一生产线上生产，但随着 H145M 的比例增加，也存在无意中减缓民用型号生产的风险。

为了解决这个问题，空中客车直升机公司今年早些时候重新配置了总装线，将 H145M 拆分出来，并创建了“专用生产流程，以应对日益增加的军事数量”，Thome 说。

更重要的是，该制造商已开始在密西西比州哥伦布市的工厂生产面向北美市场的民用机型。从 2025 年起，该装配线每年将生产多达 16 架 H145 直升机。

尽管托米警告称，美国的生产“尚处于早期阶段”，但未来几年产量将会增加：“虽然所占比例较小，但这是实现产量提升所需的一部分。”

目前，H145 的交付周期约为 18 个月，但他补充说，从 2026 年起实施的变革将“大幅缩短交付周期”。

中型 H160 和超中型 H175 也取得了类似的进展。前者仍处于服役后的提升阶段，而后者的产量正在提高，以满足日益增长的需求，尤其是来自石油和天然气市场的需求。

Thome 表示，到今年年底，H175 的“产量将大幅提升”，尽管每年的产量仅为三到四架，但其目标是到 2026 年产量翻两番。

产量将在 2025 年“稳定下来”，然后在 2026 年再次上升，因为更新——特别是增加完整的防冰系统 (FIPS)——将投入使用。

FIPS 的测试已于 6 月份结束，“测试活动圆满结束”，Thome 表示，并补充道：“我们知道它的工作原理和作用；但其工业化和认证将需要到明年年底。”

空中客车直升机公司表示，在典型的北海油气配置中，FIPS 对 H175 的重量影响约为 260 公斤（573 磅），而借助部分拆除套件，这一数字在夏季可以减轻至 110 公斤。

该飞机制造商还指出，即使安装了 FIPS，H175 在油气配置下的空重“仍然是同类产品中最低的”。

“此外，当 FIPS 在结冰条件下运行时，由于不使用发动机引气，对直升机性能的影响会降低，”它补充道。

空中客车直升机公司的目标是在未来几年内“大幅缩短”H175的交付周期，从目前的约18个月缩短至18个月。

H225 项目是有史以来表现最强劲的一年，迄今为止已从民用和军用客户那里获得至少 65 份订单——与 2023 年（当时没有销售记录）相比出现了显著反弹。

Thome 预测，到 2028 年，产量将实现“两位数的高增长”，但他相信，在正式开始交付之前的“大量准备时间”将为其“准备供应链”提供喘息空间。

“我们没有发现什么特别的困难，”他补充道。