发动机短缺导致巴西航空工业公司无法实现2024年E-Jet生产目标

由于发动机短缺和其他供应链问题继续阻碍这家巴西制造商加快生产的能力，巴西航空工业公司已缩减了 2024 年 E-Jet 交付预期。

巴西航空工业公司首席执行官弗朗西斯科·戈麦斯·内托 11 月 8 日告诉投资者：“我们已经看到供应链有所改善，但我们仍然面临着特定零部件群体的挑战，主要是发动机和结构件。”

他在巴西航空工业公司第三季度财报电话会议上补充道：“我们的商用航空部门正面临严重的供应链延迟，主要是在 E2 装配线上。”

巴西航空工业公司表示，由于这些延误，目前预计今年将交付 70 至 73 架 E-Jet 飞机，低于之前预计的 72 至 80 架。

巴西航空工业公司尚未调整其商务喷气机交付指导，仍预计今年将交付 125-135 架飞机，其中包括飞鸿 (Phenom) 轻型飞机和领航 (Praetor) 中型喷气机。该公司第三季度利润为 1.82 亿美元，几乎是去年同期 6,400 万美元利润的三倍。

戈麦斯·内托的言论再次证明，商用航空航天业的短缺问题仍在继续阻碍新飞机的生产，即使在疫情后复苏期间这些问题出现几年后，情况仍然如此。

他将发动机短缺归因于需求普遍增长，并未提及具体发动机类型，但巴西航空工业公司的 E190-E2 和 E195-E2 搭载的是普惠 PW1000G 系列齿轮传动涡扇发动机 (GTF)，目前该系列发动机正面临全球召回，影响巨大。巴西航空工业公司另一款在产商用喷气式飞机，即上一代 E175，搭载的是通用航空的 CF34 发动机。

普惠公司的召回事件是由于制造错误影响了金属部件，这迫使航空公司停飞飞机进行长时间的检查，并推高了对备用 GTF 发动机的需求。与此同时，巴西航空工业公司和空客正寻求提高新型 GTF 发动机的产量。

“所有原始设备制造商的迅猛发展都给供应链带来了压力，”戈麦斯·内托说。“我们无法及时拿到发动机，无法完成飞机的组装。”

不过，他表示发动机的可用性“正在改善”，并将持续到 2025 年。

巴西航空工业公司在第三季度交付了 16 架 E-Jet 飞机，2024 年前 9 个月交付了 42 架，高于去年前 9 个月的交付量 39 架。