Spirit AeroSystems面临重大财务困境，Boeing减产和罢工加剧亏损

Spirit AeroSystems 警告称，其业务可行性仍存在疑问，并表示由于波音公司大幅降低生产率以及其他因素导致其空客和波音项目工作大幅亏损，其现金储备正在枯竭。

这家位于威奇托的公司在 11 月 5 日发布的第三季度监管文件中做出了这一可怕的预测。与此同时，Spirit 继续努力完成一项交易，根据该交易，它打算在 2025 年中期被波音公司收购。

Spirit 公司在文件中表示：“过去几年，我们遭受了重大的经营损失，并且发现一些情况或事件使我们对我们继续经营的能力产生了重大怀疑。”

截至 9 月 26 日，该公司持有 2.18 亿美元现金和现金等价物，但预计本季度至 2025 年第二季度期间其现金赤字将达到 4.5 亿至 5 亿美元。

Spirit 航空的第三季度财务文件称：“我们需要获得额外资金来维持运营，因为我们预计在可预见的未来将继续产生运营亏损。”

该公司在文件中表示，已经“制定了一项旨在改善流动性的计划”，可能需要裁员或休假，但没有详细说明。

但该计划能否成功尚不确定。

Spirit 表示：“我们无法保证此类讨论的结果，也无法保证这些计划或策略将充分改善公司的流动性需求，使公司至少在未来 12 个月内能够继续运营。”

该公司没有回应置评请求。波音公司拒绝置评，而是将问题转交给 Spirit。

两周前，Spirit 公布了第三季度财务业绩，其中包括 4.77 亿美元的亏损。该亏损反映了 2.43 亿美元的预期亏损和其他调整，这些调整与生产进度慢于计划以及成本上涨有关，这些因素影响了 Spirit 为波音 767 和 787 以及空客 A220 和 A350 生产的零部件。

Spirit 在财务文件中指出，该公司在 2024 年前 9 个月亏损 15 亿美元，加上去年的 6.16 亿美元、2022 年的 5.46 亿美元和 2021 年的 5.41 亿美元的亏损。自 2021 年以来，其运营已耗费 19 亿美元现金。

与此同时，该公司的现金和现金等价物储备已经枯竭，从 2023 年底的 8.24 亿美元减少到 9 月 26 日的 2.18 亿美元。

与此同时，精神航空持有44亿美元的债务，其中包括4.26亿美元的短期债务。

该公司将其财务困境归咎于波音公司实施的“生产和交付流程”变化等因素。该公司指出，波音公司于 3 月 2 日表示，将停止接受需要返工或需要“不按顺序”安装的零件（也称为“移动工作”）。

当时，波音公司正试图提高生产质量，因为制造错误导致 737 Max 9 的中舱门插头在 1 月 5 日飞行中出现故障。该事件导致波音公司降低 737 的生产率。

随后，波音公司于 9 月 13 日因机械师罢工而全面停止了 737、767 和 777 的生产。罢工于 11 月 5 日刚刚结束，但波音公司的生产可能还需要数周时间才能恢复正常。

Spirit 表示，“由于无法在与生产活动一致的时间范围内向波音公司实际运送最终产品并开具发票，Spirit 的库存和合同资产水平较高，而运营现金流较低”。

该公司表示，由于生产速度低于计划，其运营和财务也受到影响。

Spirit 的文件称：“波音提高生产率的能力受联邦航空管理局的约束，而预期的生产率现在受到限制。该公司继续经历延误，并在这些生产和交付过程中产生了高于预期的成本。”

波音公司已向 Spirit 提供了一些财务援助，今年 4 月同意向该供应商预付 4.25 亿美元；6 月，波音公司同意修改该协议，再向 Spirit 提供 4000 万美元。

Spirit 航空表示，已与波音公司洽谈进一步的现金预付事宜，并补充道：“即使达成此类修订，也无法保证双方能够接受其条款。”