GEnx发动机在南亚累计飞行超200万小时，推动波音787客机广泛应用和技术进步

今年 9 月，GEnx 发动机首次在南亚开始使用还不到十几年，GEnx 发动机在该地区庆祝了 200 万飞行小时——这一里程碑既反映了发动机中运作的强大技术，也反映了自那时以来的巨大发展。它还暗示了一个良性循环，其中 GEnx 发动机驱动的波音 787 梦想客机的大规模采用使该地区数百万人更容易进行远程飞行，这也促使 GE 宇航提高 GEnx 发动机的可靠性和效率，真正使其成为变革的引擎。

从更大的角度来看，这种变化再明显不过了。在 2012 年交付第一台 GEnx 发动机之前，印度的宽体喷气式飞机较少，印度航空公司是政府所有的，航空业仍然是一个相对本地化的事情。“如果没有宽体飞机，如果不先在迪拜停留，就无法飞往欧洲或美洲，”GE Aerospace 南亚首席执行官 Vikram Rai 解释道。在最初向印度航空公司交付 27 架由 GEnx 发动机提供动力的新型 787 梦想客机后，GE Aerospace 迅速在该地区发挥了主导作用，因为 GEnx 发动机树立了新的可靠性标准。

“这实际上就是定义产品的原因 — 它的可靠性，”GE 宇航商用发动机和服务 （CES） 高级服务经理 Ravi Kanth 说。“它拥有世界一流的 99.98% 准点率。我们在过去十年中带来的改进极大地缩短了发动机的飞行时间，使航空公司能够更好地规划和服务客户。

是什么让 GE Aerospace 的 GEnx 发动机如此可靠

为了达到这些行业基准，GEnx 发动机高温部分（发动机的一部分，包括燃烧室、涡轮机和排气组件）的高级工程经理 Bappadittya Jana 等工程领导者强调了发动机功能的两个重要领域：增加机翼时间和减少计划外发动机拆卸。“为了改进这些领域，我们重新设计了硬件，引入了新设计，或者部署了新技术，”Jana 说。

为了应对第一个挑战，GE 宇航集团班加罗尔技术中心的研究人员和工程师与区域客户合作，提高了发动机的性能和耐用性，使其超越了已经很高的标准，因为南亚气候的严酷发动机运行 （SEO） 提出了他们自己的要求。

“要在 40 到 50 摄氏度 [104-122 华氏度] 下起飞，发动机的耐用性必须比在北美或加拿大等地需要的要坚固得多，”Jana 说。“聚集在极热的燃烧室和涡轮区域内的灰尘通常会融化，粘附在部件表面并损坏发动机。”

2021 年，GE 航空航天工程师重新设计了 1 级高压涡轮机 （HPT） 叶片，以延长其使用寿命。他们还开发了一种用于燃烧室的涂层技术，以提高其耐用性，尤其是在炎热和多尘的环境中。最重要的是，该公司还推出了 GE Aerospace 的 360 Foam Wash，这是一种先进的清洁工艺，可以去除污垢和碎屑。“这些共同显著减少了计划外的发动机拆卸，并延长了维护周期之间的时间，”Jana 说。“HPT 叶片的成功非常有希望，它将继续延长我们的平均飞行时间，尤其是在东南亚地区恶劣的发动机运行条件下。”

为了提高发动机拆卸的可预测性，他们增强了基于分析的维护 （ABM），该维护集成了飞行数据以查明未来问题。“当发动机飞行时，我们会获得源源不断的飞行信息流——高度、旋翼速度以及入口和出口温度——我们将这些信息与物理学集成在一起，以便我们的模型预测何时需要维修特定发动机。”

GEnx 发动机现在在机翼上的停留时间是其竞争对手发动机的四倍，Kanth 等高管将这一成就部分归功于 GE 航空航天对人工智能的拥抱——无论是基于数据的洞察力，还是人工智能支持的叶片检测工具等技术，该工具用于检查 GEnx 发动机中的第 1 级和第 2 级高压涡轮叶片。Kanth 说：“我们近年来带来的这些改进和其他改进使航空公司能够按时规划可靠的航班，从而更好地为客户服务。

“在我们扩展宽体机业务的过程中，GEaerospace 一直是值得信赖的合作伙伴，GEnx 发动机在可靠性、效率和可持续性方面始终如一，”印度航空公司首席商务官 Nipun Aggarwal 说。“随着我们继续扩大我们的机队，我们相信 GEnx 发动机将在帮助我们实现运营目标方面发挥关键作用。”

GEnx 引擎在可持续发展中的作用

在印度航空公司使用 GEnx 发动机取得初步成功后，其他航空公司很快效仿。“Vistara 和 Biman Bangladesh 各自订购了一支 787 机队，”Rai 报告说。当 Vistara 位于新加坡的共同所有者塔塔 （Tata） 从印度政府吸收印度航空公司时，它成为第一家选择配备 GEnx 发动机的 787 而不是由竞争对手发动机提供动力的喷气式飞机的新加坡实体。“这说明了 GEnx 引擎的技术、技术和可靠性优势，”Rai 说。

如今，90 台 GEnx 发动机为印度航空公司、Vistara 和 Biman 孟加拉国的航班提供动力，波音公司估计未来可能需要大约 380 架宽体喷气式飞机才能为印度和南亚提供服务。随着海外旅行的激增，值得强调 GEnx 引擎在可持续发展方面的重要作用。

“作为一家公司，GE Aerospace 当然专注于最大限度地减少碳排放，”Rai 说。“就此而言，GEnx 发动机是效率最高、同类最佳的发动机。它的燃料消耗量比其前身 CF6-80C2 少 15%，排放量减少 15%。由于 GEnx 发动机与所有 GE Aerospace 发动机一样，可以使用经批准的可持续航空燃料混合物运行，因此当航空公司改用碳密集度较低的燃料时，它处于有利地位。

Kanth 惊叹于这款发动机如此迅速地覆盖了如此多的地面。“GEnx 发动机让我感到惊讶的是它多年来的成熟程度，”他说。“我们对发动机的性能非常有信心，我们的运营规划是无与伦比的。这些舰队从来没有这么稳定过。这对我们所有人来说都是一个非常自豪的时刻。

虽然 200 万飞行小时可能只是 GEnx 发动机系列在全球飞行的近 6000 万小时的一小部分，但这一比例可能很快就会发生变化。印度航空公司计划在 2025 年初再订购 20 架由 GEnx 发动机提供动力的宽体飞机。Rai 预测，它将在比达到 200 万用户所需的时间更短的时间内达到下一个里程碑。“下一个 100 万个可能几个月后，”他说。“500 万可能会比任何人预期的都来得更快。”