联合航空SJ-100飞行测试取得进展，但受PD-8发动机延迟影响

联合航空承认，随着雅科夫列夫 SJ-100 飞行测试的进展，它必须设法解决国产 Aviadvigatel PD-8 发动机延迟的问题。

SJ-100 是 Superjet 100 的一个版本，经过改进后采用了更多俄罗斯制造的部件和系统。

其中包括旨在取代法俄 PowerJet SaM146 的 PD-8 动力装置。

SJ-100 于 2023 年 8 月进行首飞，飞行认证测试于今年 6 月在莫斯科格罗莫夫研究所开始。

不过，虽然初始原型机（编号 97021）拥有许多国产系统，但它仍然配备了 SaM146 发动机。

联合飞机公司表示，该飞机的认证时间表“与初步计划相比有所改变”，其“主要原因”是正在进行台架试验的 PD-8 的开发延迟。

SJ-100 首席设计师基里尔·库兹涅佐夫在该航空航天公司发表的评论中表示，PD-8 的情况“严重影响了”制造商的计划。

一旦发动机准备就绪，联合航空计划将另外两架 SJ-100 原型机引入认证计划并加强宣传力度。这些飞机正在阿穆尔河畔共青城等待 PD-8 安装。

库兹涅佐夫表示，PD-8 不仅需要评估发动机性能，还需要评估飞机发动机组合——包括起飞和降落特性，以及动力装置与其他系统之间的相互作用。

“我们正尝试在第一架原型机上试飞系统和部件……尽可能多地试飞，”他补充道。“目的是让我们的分包商有机会完成他们的资格认证工作并确定设计。

“对我们来说，重要的是，生产完整的系列飞机的设备不需要任何额外的修改。”

该公司正通过在地面站进行大量发动机和系统接口检查来尽量减少飞行测试中出现问题的可能性。

库兹涅佐夫估计，SJ-100 飞机基本测试量仅为 Superjet 100 认证期间测试量的 30-40%，因为大部分架构和系统接口都没有改变。

他说：“很大一部分检查不需要重新确认”，尤其是与空气动力学和稳定性有关的检查。

但飞机和系统的组合将需要进行与超级喷气飞机 100 相同数量的测试。正在进行机身强度测试，以验证超级喷气飞机开发过去 15 年期间设计的变更。

库兹涅佐夫补充说，在飞机上整合新的国产系统时需要解决一些问题，包括缺乏经验以及需要反复练习以确保测试按时进行。