Alaska航空集团第三季度利润大幅增长

阿拉斯加航空 集团第三季度净利润因收益率转为正值而增加，但飞机交付量的不足意味着成本压力加大和运力削减将在今年剩余时间内持续下去。

寰宇一家航空公司于 9 月份完成了对夏威夷航空的收购，该航空公司的业绩首次体现了其新收购的成果，尽管仅包括 13 天的贡献。

阿拉斯加航空集团第三季度的净利润从 1.39 亿美元增至 2.36 亿美元。收入增长 8% 至近 31 亿美元，实现了这一目标。绝大部分收入来自阿拉斯加航空及其地区业务，分别创造了 25 亿美元和 5 亿美元。加入夏威夷航空 13 天航班后，本季度收入增加了 9500 万美元。

阿拉斯加航空集团首席执行官本·米尼库奇表示：“我们正在创建一家具有韧性的航空公司，以应对快速变化的行业竞争挑战。

“我们拥有应对挑战、抓住新机遇和为公司谱写新篇章的资源和灵活性。我们行业领先的利润率和强劲的运营业绩证明，我们正在进行正确的投资，以区别于专注于国内市场的同行。今天的业绩进一步证明，我们正走在通往未来的正确道路上。”

阿拉斯加航空面临的一个关键挑战是其订购的波音 737 Max 飞机的交付继续推迟，这促使该航空公司削减了运力增长计划。尽管阿拉斯加航空在今年早些时候因 Max 生产挑战而下调了交付和增长预期，但波音机械师罢工持续的影响促使其进一步削减运力预期。

该公司在代替收益电话会议发布的问答文件中表示：“我们现在预计传统航空集团（不包括夏威夷航空）今年的运力增幅将低于 2％，而我们之前预计的同比增长率将低于 2.5％。”该航空公司将于 12 月召开投资者电话会议。

夏威夷航空的整合将使空客飞机重新加入阿拉斯加航空机队。有趣的是，如果 737 Max 10 的认证进一步推迟，该航空公司可能会行使夏威夷航空部分 A321 购买权。

集团第三季度的单位收入增长了 1.3%（阿拉斯加航空和夏威夷航空 8 月份的收入均转为正值），但飞机交付的延迟加剧了成本压力。

该航空公司表示：“2024 年的增长低于我们为公司制定的计划和目标，这对其产生了重大影响，但我们仍有足够的资源来提高运力。”“相对的人员过剩和历史性的低流失率，以及运力下降给我们的固定成本基础带来的自然压力，导致我们下半年单位成本压力增加了约三分之一。”

该航空公司表示：“我们预计这种压力将是暂时的，到 2025 年，我们的资源水平将相对于运力水平更加优化。”