为 AAM 的起飞制定清晰的飞行计划

通用航空制造商协会 (GAMA) 正式提交了对美国联邦航空管理局 (FAA) 提议的关于动力升降一体化特别联邦航空法规 (SFAR) 的评论：飞行员认证和操作；与旋翼机和飞机相关的其他修正案。GAMA 有条不紊地与其成员合作审查该提案并提出意见，以反映 SFAR 在实现初始动力升降机运营方面的关键作用。SFAR 还将提供收集必要的运营数据所需的监管环境，这些数据将为未来的永久规则制定提供信息。 

“世界领先的 AAM 制造商已经合作提出了有针对性的意见，如果这些意见被接受，将改善航空安全并减轻因 FAA 撤销关键决定而给行业带来的监管不确定性。随着 FAA 公开宣布的目标日期为 2025 年初使初始 eVTOL 和其他动力升空飞机投入使用，迫切需要一个基于性能的监管框架，允许该行业完成飞机认证、飞行员许可和运营满足此时间表所需的审批流程。就在上个月，FAA 加大了对 2025 年初初始运营时间表的承诺，发布了第一个名为“Innovate28”的 AAM 实施计划。该文件呼吁到 2028 年在主要城市实现“大规模”AAM 综合运营，为 2028 年洛杉矶奥运会及时展示。为了实现这一‘大规模’目标，必须启用近期的初始运营。”GAMA 总裁兼首席执行官 Pete Bunce 说道。

“我们认识到将 eVTOL 飞机认证为动力升力飞机的决定给行业和政府带来了重大工作和挑战，并敦促 FAA 充分考虑广泛群体提供的基于安全的评论背后的专业知识。 AAM 制造商、运营商和行业贸易团体。我们必须确保最终的 SFAR 建立了一条通往初始飞行员认证的实用途径，以及一个与美国在国际民航组织主导的倡议相一致的适当的运营框架。这样做将提供一个明确的监管框架，以确保安全并促进美国和全球的行业发展。未能提供及时和实用的监管确定性将危及美国工业在先进空中机动领域的全球领导地位。”邦斯说。 
 
GAMA 在其评论中重点关注 SFAR 内需要解决的四个关键领域：飞行员认证、双重控制、飞行模拟训练设备和操作规则。GAMA 和整个 AAM 社区敦促 FAA 通过在现有飞机或直升机类别型号证书中添加动力提升类型评级来使初始飞行员干部能够获得认证，并根据动力提升操作应用适当的操作规则每种飞机类型的性能特征。更具体地说，需要解决基于传统燃料的能源储备以及设计和认证每个飞机平台的双控制变体的过时要求。

支持 GAMA 提交意见的其他航空利益相关组织包括航空航天工业协会 (AIA)、飞机所有者和飞行员协会 (AOPA)、实验飞机协会 (EAA)、国际直升机协会 (HAI)、国家航空运输协会 (NATA)、国家商业协会航空协会 (NBAA) 和垂直飞行协会 (VFS)。