波音暂停接收Leap-1B发动机，CFM国际下调2024年交付预测

在机械师罢工期间，CFM 国际公司继续向波音公司交付 Leap-1B 发动机，导致波音公司积累了过剩的动力装置库存。

波音公司上个月宣布，将暂停从供应商处接收货物，作为缓解罢工措施之一，此次罢工影响了该公司位于太平洋西北部的总装线——包括生产搭载 Leap-1B 发动机的 737 Max 的伦顿工厂。

CFM国际是通用电气航空航天公司和赛峰航空发动机公司的合资企业，该公司此前一直对罢工对Leap-1B生产和交付的影响讳莫如深，仅表示“致力于支持我们的客户”并继续“生产零部件和发动机以满足行业需求”。

但赛峰集团首席财务官帕斯卡尔·班特尼（Pascal Bantegnie）在 10 月 25 日第三季度收益报告期间向分析师介绍情况时表示，波音公司仍在“接收我们向其运送的所有 Leap-1B”。

首席执行官奥利维尔·安德里斯强调了这一点，他说波音“确实接受 Leap 发动机的交付”。然而，由于生产处于停滞状态，他承认飞机制造商已经积累了“三位数以下”的过剩发动机。

CFM 已下调今年 Leap 发动机总交付量预测（包括空客 A320neo 系列的 1A 发动机和中国商飞 C919 的 1C 发动机），并预计产量将比 2023 年减少 10%，这既基于波音的需求低于预期，也基于生产瓶颈，主要是高压涡轮 (HPT) 叶片。

安德里斯表示：“考虑到目前的情况，我们向波音公司交付的 Leap 发动机数量将比年初计划的要少。”

2023年，CFM国际公司交付了1,570台Leap发动机。今年年初，该公司预计2024年的交付量将增加20-25%。而到4月底赛峰集团公布第一季度收入时，这一数字已降至10-15%的增幅。

GE 生产的 Leap-1A 发动机的新型 HPT 叶片设计预计将在未来几周内获得认证。这将缩短在翼时间，更易于制造，从而提高输出功率。

安德里斯表示，Leap-1B 发动机的类似增强功能将于 2025 年底获得认证。

与此同时，赛峰集团还因持续的机械师罢工而积累了过剩库存。这涉及 Leap-1B 的低压模块和 737 Max 的接线套件。

虽然赛峰集团明年将尝试减少库存，但“我们会注意确保稍微减轻对我们自身供应链的影响”，安德里斯补充道。

他说道：“我们需要确保我们的供应链能够在需要时重启并加速生产。”

赛峰集团正在继续“密切关注”各部门约 20 家“关键”供应商，以防止再次发生先前的中断事件。

尽管安德里斯表示总体情况正在“逐步改善”，但“还未达到”2025年所有问题“将彻底消失”的程度。

此外，赛峰集团正在加大座椅业务的产量，以满足飞机制造商的需求。

安德里斯表示，公司正在“投入所有必要的资源”以确保“按时交货”。