波音CEO宣布复兴计划，包括大规模裁员和项目调整以重获核心竞争力

只有时间才能证明波音公司首席执行官凯利奥特伯格 10 月 11 日宣布的行动是否有效。

大规模裁员（实际上是对公司员工数量的大幅减少）和项目调整是“波音重返昔日辉煌”计划的一部分。

公司还将重新关注其核心竞争力，努力避免业务分散。

在奥特伯格看来，这家飞机制造商的问题有三方面：债务过多；对公司的信任已经消失；严重的性能失误令客户失望。

文化变革、更好地执行项目以及实现财务稳定是三个当务之急。

后者可以说是最紧迫的。波音公布了另一组令人震惊的减记——第三季度亏损 60 亿美元，前九个月亏损 77 亿美元——这家制造商显然希望现在就能摆脱所有坏消息。

如果你以前听说过，那就别再说了。尤其是 KC-46 飞马加油机，它经历了如此多的收费和减记，很难追踪——但去年的损失已超过 70 亿美元，最新的 7 亿美元罚款意味着该项目现在正朝着 80 亿美元大关迈进。

对于一个原本应该相对简单的正在制作的商业平台的改编，如此巨大的损失是难以想象或原谅的。

奥特伯格的分析是正确的，无论是在飞机开发方面，还是在招标过程中，整个行业都缺乏“执行纪律”。

从本质上讲，国防部门继续受到之前的固定价格竞标策略的束缚；尽管它最终赢得了工作，但合同的性质使得在成本或开发超支的情况下没有任何回旋余地。

考虑到这一点，未来其他项目也有可能需要进行新的减记，特别是T-7A红鹰教练机，该项目本季度的费用为9亿美元，而今年早些时候的罚款为9400万美元。

不过，对奥特伯格有利的是，总积压订单量达到 0.5 万亿美元，且行业前景稳健，尤其是在商业方面。

航空公司需要新飞机，而该公司位于图卢兹的竞争对手无法全部供应这些飞机。

当然，将 777-9 的推出推迟到 2026 年（这款飞机原本应该在 2020 年推出）并不能立即满足这一需求，但让 737 Max 重回正轨可以。

这意味着要解决一直困扰窄体客机的质量问题，并说服美国联邦航空管理局取消目前每月 38 美元的票价上限。

这一切都不会是轻而易举的。正如奥特伯格承认的那样，波音是一艘“需要一段时间才能转向的大船”，但如果他能成功地将它引向正确的方向，那么就有希望。

当然，即使由最有经验的人掌舵，也并不是每艘船都会有反应。