罗罗在华60年 | 1970年代，蓄势待发

2023是罗罗进入中国60周年，为此，我们推出了“罗罗在华60年：动力不断”系列文章，回顾罗罗在中国60年所走过的辉煌岁月，上一期我们提到，1963年，罗罗为中国民航维克斯子爵号飞机提供达特发动机；mtu系列发动机也在60年代先后用于船艇和机车。自此，罗罗在中国步履不停，从新产品的引进，到本地化的生产及采购，再到不断加强本土化的服务、研发、人才培养，持续不断地为中国提供关键源动力。现在，欢迎来到1970年代。

60年代，宽体客机开始应用于民航业。而来到1970年代的罗罗，RB211型发动机则必然是重要的话题之一。此时，罗罗开始着手研发这款新型航空发动机，它具有革命性的三转子设计，以及大功率高涵道比设计。

RB211项目的开发并非一帆风顺，罗罗公司在平衡发动机的领先性和技术风险方面遇到了重大挑战。在英国政府的积极干预下，罗罗重获生机，而RB211三转子发动机项目也重新开启，1977年，RB211-524发动机被应用于波音747-200/300型客机，该系列发动机成为当代大型民用航空发动机中最成功的发动机系列之一，也奠定了罗罗在现代发动机制造行业中的地位。

来到70年代的中国，1971年10月25日联合国大会正式恢复了中华人民共和国在联合国组织中的合法权利，此后，中国加快了与世界接轨的步伐。整个1970年代，随着多次高层间的互访，罗罗与中国的合作也愈发紧密。

1972年，首架全新的霍克薛利(Hawker Siddeley)“三叉戟”三发客机交付中国民航，该客机搭载了3台罗罗的斯贝(Spey)MK512涡扇发动机。在此之前，中国也曾从巴基斯坦航空引进3架三叉戟客机。该机型是中国民航引进的首款的喷气式客机，具有划时代的历史意义。

同年，中国决定向英国引进斯贝MK202涡扇发动机的专利技术，以实现国产化，这是中国向西方引进的第一个航空发动机技术项目。

为此，罗罗公司的总工程师斯坦利·胡克爵士受邀访华。为了表达对中国的诚意，胡克爵士组建了一个四人顾问团，并收集了大量有关发动机技术的文献、幻灯片和影片，飞往中国。

在中国进行了一些列演讲、洽谈后，胡克爵士作为英国方面的主要负责人，参与到斯贝发动机的引进项目，这款发动机后来成为中国多个型号航空发动机和燃气轮机设计的基础。当时，中国已经掌握了20世纪50年代发动机的技术能力，迫切希望进一步达到更高的技术水平。胡克爵士带来的全新技术，对于中国发动机领域的发展做出了贡献。1973年，胡克爵士被北京航空学院（现北京航空航天大学）授予首位名誉教授的荣誉称号。

经过多年不懈努力和反复协商，直到1975年12月13日，罗罗与中方签订协议，正式将斯贝MK202发动机的生产专利权转让给中国，同时引进40多台成品。经过一系列的装备改造，在1979年下半年，第一批4台国产斯贝MK202涡扇发动机在西安出厂，并成功进行了一系列考核实验；1980年5月，中国将这4台发动机带到英国德比罗罗工厂，进行了150个小时的定型实验，最终证明中国本土生产的"斯贝"发动机符合要求。

这一段故事，也成为了中国航空史和中英交流史上的一段佳话。

20世纪70年代，中国重新恢复在国际舞台上的地位，并开始了对内改革、对外开放的历史变革，为1980年代的经济腾飞奠定了基础。1983年，罗罗在北京注册成立第一个在华代表处，开启了在中国更加辉煌的征程，后续敬请期待......