Boeing新任CEO重申继续履行国防计划承诺，否认退出国防业务猜测

波音公司不打算放弃其陷入困境的军事合同组合，这些合同近年来给该公司造成了数十亿美元的损失。

波音公司新任首席执行官凯利·奥特伯格重申了其履行现有国防计划的承诺，同时承认在最具挑战性的合同中并没有明确的盈利途径。

奥特伯格在 10 月 23 日与投资者举行的季度收益电话会议上表示：“我们签订了一些棘手的合同，但没有灵丹妙药可以解决。”

“我们必须想办法解决一些棘手的合同，”他补充道。

事实上，这很可能意味着包括 KC-46 加油机、T-7A 教练机、MQ-25 自主舰载加油机和 VC-25B 总统专机在内的项目将继续遭受财务损失。

仅在最近的第三季度，波音公司的国防和航天业务就产生了约26 亿美元的罚款，其中 KC-46、T-7A、MQ-25 和 Starliner 载人航天舱占了大部分。

一些项目，例如基于 767 的 KC-46，受到了正在进行的机械师罢工的影响，罢工导致波音公司位于华盛顿州的商业装配线停工已有一个多月。

然而，其他军事项目则因工程问题而备受困扰，因为激进的固定价格合同几乎没有成本增长或进度延误的空间。波音公司之前采用固定价格竞标策略来获得军事合同。

尽管这种方法成功确保了波音公司的合同，但鉴于新冠疫情造成的供应链和劳动力中断，这种方法最终对波音公司来说是灾难性的。

波音现任和前任高管，包括被罢免的首席执行官戴维·卡尔霍恩、前国防业务主管泰德·科尔伯特和现任首席财务官布莱恩·韦斯特，多年来一直在谈论“降低”该公司国防项目的风险。奥特伯格现在也使用了类似的措辞。

他说道：“这些都是复杂的开发项目，我们仍专注于每个季度消除风险，并最终将这些关键任务平台交付给我们的客户。”

目前尚不清楚如何实现这一点。就 KC-46 而言，波音公司的工程和装配失误是主要原因。

燃油输送杆故障最初无法为美国空军（USAF）的全部飞机机队进行加油，燃油输送杆远程操作系统存在缺陷而需要重新设计，而767 生产线也存在质量问题，所有这些故障都导致了 KC-46 运输机被处以超过 70 亿美元的罚款。

根据波音在竞标该合同时承诺的成本和进度目标，其他项目（例如小批量的 VC-25B）似乎永远无法为波音带来利润。

这一现实引发了人们的猜测，波音公司可能试图退出其最棘手的军事合同，甚至彻底退出国防业务。

10 月 23 日，奥特伯格否认了这一说法，称他无意“放弃”波音公司的任何军事承诺。

“即使我们想放弃，我也不认为我们可以放弃这些合同，”他说，“这些是需要这种能力的核心客户。我们对他们有长期承诺。”

波音公司负责人补充道：“放弃并不是解决办法。”

对于波音公司的全球客户来说，这无疑是个好消息，截至 9 月底，全球客户向波音公司订购的国防产品总额已达 620 亿美元。

相反，与他的前任一样，奥特伯格表示他将专注于调整波音的国防投资组合，使其“更加平衡，减少项目风险，增加项目利润”。

这一转变的关键是重新关注更严谨的投标和提案，并对相关风险进行现实评估。

“消灭那些棘手的问题，以便在未来获得更好的执行”，奥特伯格这样总结他未来国防承包的方针。

这一战略的一些例子在奥特伯格上任之前就已显而易见。波音防务、太空与安全公司 (BDS) 前首席执行官泰德·科尔伯特 (Ted Colbert) 于 2023 年退出了建造美国空军新型空中指挥所喷气式飞机的竞标。

“这是有意为之，”科尔伯特在 2024 年 7 月接受 FlightGlobal 采访时表示。

他补充道：“我们不会签署协议中的条款......这些条款可能会让我们陷入与其他一些项目类似的境地。”

如此谨慎并不足以保住科尔伯特的工作。他于 9 月离开 波音公司，此前不久，命运多舛的星际客机任务结束，空手返回地球，NASA 宇航员则在国际空间站上等待竞争对手 SPACEX 的载人返回。

奥特伯格任命 BDS 首席运营官史蒂夫帕克 (Steve Parker) 为国防部门代理首席执行官，但目前仍在寻找一位永久候选人来领导这个陷入困境的部门。

虽然拒绝具体说明为填补 BDS 负责人一职将采取哪些措施，但奥特伯格表示，他招聘的一般方法是在内部寻找“合适的候选人”，同时也愿意引进“一些外部技能”。

这位肩负着扭转全球经济最重要参与者之一的重任的人表示，他希望在今年年底前完成波音公司的长期战略，包括任何潜在的投资组合剥离。