落子那不勒斯，IAI公司布局欧洲

​以色列航空工业公司 (IAI)7月5日宣布，已与意大利知名航空维修企业Atitech公司达成协议，将在意大利南部的那不勒斯建立一个新的客改货基地。新生产线将主要为波音737-700/800机型的客改货项目服务。

双方签署合作协议 ©IAI

737NG的客改货机型以高业载和可靠的性能受到航空货运公司的青睐，供不应求。新生产基地计划有两架飞机同时改装的能力，将为Atitech增加数千万美元的飞机改装收入。

Atitech公司总裁Gianni Lettieri表示，希望通过与IAI公司的合作，重启北卡波迪基诺工厂。公司有从事DC-8、DC-10、MD10等机型客改货的历史传统，拥有维修与改装专业知识，期待与IAI公司合作，共同打造世界一流的MRO基地。

以色列航空工业公司（简称IAI），成立于1953年，有员工约1.5万人，业务涵盖航空航天、海洋、地面设备、计算机应用等领域，出口额占以色列防务出口的40%。IAI下属贝迪克航空集团是767、737和747飞机系列客机改货领先制造商，拥有超过40年的客改货经验，成功交付超过250架飞机。IAI改装并交付的主要机型有737经典的737-300/-400，737NG的737-700/-800、767-200/-300，747与757等。IAI已获得 FAA、EASA、中国民航局和其他主要民航当局的STC证书，并与GECAS一同正在开发777-300ER宽体客机的客改货机型。

意大利Atitech公司，成立于1989年，是一家在航空领域拥有丰富经验的公司，有505员工，2020年营业收入7100万欧元。Atitech公司通过了美国联邦管理局和欧盟航空安全局145部的认证，公司的MRO中心提供航空维护与改装的专业服务。

为什么是那不勒斯

IAI选择的客改货新厂址所在地那不勒斯是地中海沿岸的一座名城，近邻世界著名的庞贝古城，历史悠久，风景秀丽。

那不勒斯海岸 阎振宇摄影

那不勒斯也是一座工业制造名城。由阿尔法·罗密欧公司设计建造的Pomigliano工厂，位于城市近郊，曾以生产阿尔法159车型而闻名世界，2011年后转产价格亲民的熊猫品牌车型。 

阿尔法·罗密欧 Pomigliano工厂 ©Fiat

意大利航空巨头莱昂纳多公司也在那不勒斯 Pomigliano有重要的生产基地，工厂生产C-27J型运输机，同时也负责ATR机身、A321机身等项目的生产任务。Pomigliano工厂曾是我们多个国际合作项目的交付地点，那不勒斯也是我国国际航空制造专业人士经常到访的城市。

意大利虽然地处欧洲，但战后受美国的影响极大，航空航天产业与美国结盟，产业联系更倾向于美国。那不勒斯所在的南欧地区的移民众多，劳动力成本也较低，同时也有良好的航空产业基础。

IAI 执行副总裁兼航空板块总经理 Yossi Melamed 表示：“在欧洲建立第一个客改货基地是IAI历史性的一步。”而以色列公司布局欧洲，选择意大利的那不勒斯，并不意外。

IAI客改货的全球布局

客改货项目是中国制造的传统对外合作项目，业务包括相关零件制造与客改货的改装本身。可以说，我国很多主要航空制造企业都承担过相关零部件制造。

IAI也是我国航空工业主机厂多年的老客户，曾多次进行过合资合作的探讨。2016年，IAI与我国的四川海特高新签署协议合作在华落地737NG客改货项目。

777客改货原型机 ©IAI

新的777-300ER客改货项目是业界的焦点之一。此前IAI在2021年5月宣布，将在韩国改装777-300ER机型。结合此次欧洲的布局，可以说，IAI有把产能向发达国家转移的趋势。客改货虽然是劳动密集型项目，当市场需求提升、客改货的产量达到一定的数量的时候，发达国家也会觉得有利可图。

以色列人最近的动作值得关注。在2020年全球航空航天巨头备受新冠疫情的影响的大环境下，IAI却创下了历史业绩新高：年营业收入达42亿美元，利润增长48%，达到1.33 亿美元。公司的研发支出也首次突破10亿美元大关。

“要与赚到钱的人做生意。” 以色列IAI是个好的潜在客户。

此前，势必锐公司也与长荣航太成立了MRO合资公司。越来越多的人要分客改货与MRO这块蛋糕了。

中国制造如何保持传统市场的同时拓展新业务，如何开发国际航空市场，是一个课题。行业需要一支有强大内驱力的、既懂技术又懂商业、懂管理的市场队伍。

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